Rivian，“六安住了”！

年底末年底开建。

实际上“近水解不了近渴”，短期内Rivian碰到这个关键疑问，“尚不曾投入生产”和“尚不曾利润”估计值得延续很长整整。在此过程里面，虽真是商业方式都能自圆其真是，但销售适配器必须都能源源不断进行车种为投入生产，所有关键节点贯通，才有求生存活下去的也许。

实际上，国内既有为全因也曾个人经历过类似的境遇。比如，蔚来成了“2019年最惨的人”。真是最主要的特长是“能从悬崖边上，把自己摊回来”的，个人经历了多次“从生到死，又到生”。

而2018年时，小鹏车也为何小鹏也真是过，爱迪生的很多疑问，小鹏车也为和国内的新既有为企业都都能避免。但也有许多疑问，即使意识到也无法仅仅碰到。以从前他真是，“大家都真是午夜最堕落，但我们今天还没走到其实堕落的时候。2019、2020年才是其实的堕落。”

对于既有为全因企业而言，量产车和投入生产才是其实的午夜的堕落。所以，以从前何小鹏真是，“新既有为企业到2020年才能顺利完成从0到1的过程。”今日，“蔚小理”及其他既有为全因，趟过这条“至暗时刻”的河流后，相信都感触无限。

好在让CEO RJ.斯卡林格看来庆幸的是，解决疑问量产车投入生产的Rivian，手里面握有的投入生产还输丰盈。但亚马逊的“移情别恋”也是无比头疼的。而且，投入生产和整体规划降低成本，始终还是一个“数字”，是否是都能放多少，仍总计存巨大递回。而在痛苦的降低成本爬坡过程里面，Rivian还只需克服“缺芯”等疑问所带来的趋近受压测试。

况且，作为最主要的竞争对手，随着通用汽车F-150 LIGHTNING纯电马拉与HUMMER EV的如期投入生产，美国本土电动马拉分作领域里面，一场不留情面的较量如今开始。而且，其实的爱迪生“魔王”Cybertruck也已开始量产车从前的一轮轮测试。

跟爱迪生市值最不一样的是，爱迪生的市值个人经历了十年的蛰伏，才“一飞冲天”。而Rivian少女时代即辉煌，今天市值的崩坍，说明股东的细心极为有限，全都仍在“挣扎”的Rivian的整整，也许是不是不多了……

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