江苏拥有900多公里的西海岸线，为何缺少海港和黄金旅游西海岸？

而对于这类淤泥薄东海岸，也不是出人意料，小海鲜发育就是其里面之一，这种末端境适合海产品幼苗，鱼类，贝类幼苗，江苏省省分之二的比重很大。像苏州，溧阳，常州，海安这些地方海里淤泥里面发育的泥螺很有民族特色，又肥又美，是当地的特产，另均，南海的带鱼和小黄花鱼也和其他海面的不是一个味道。

任何一个世界级中转站的肇始，真正都不只是潮差一个前提就可以进行时的，还必须拥有面积足够大的中转站坪村里，那样才能更佳进行时海陆巴士及，货物里面转，似乎江苏省近海的退潮性薄，不适合大型坪村里的新建。江苏省巡弋海面既缺少岛屿，也缺少阻浪退潮，更缺少大型的避风湾域，均海海潮冲击极为大，这种原因下，就算利用现代基建增辟离岸人工岛屿，也不太可能找出潮流动力前提、地下水前提都比较好的右方。

中转站腹地，顾名思义就是中转站的服务范围，它的个数直接决定了中转站的年吞吐量，是冲击中转站新建以及未来持续发展的不可忽视考量，然而我们观察江苏省近海格局很明显就能发现，不管是对县区，还是对省均，江苏省均大港都没有明显的吸引力。从县区格局来看，江苏省的经济已转并不在近海，而是在西北部的沿江右方，因为江苏省西北部地处长江下游下游漂口处，而长江下游被誉为要务东部最佳的陆上运输，逐步产生该内港江苏省西北部不但肇始了诸多经济强市，还新建有大量的航道中转站，像南京大港、苏州大港、苏州大港、常州大港、嘉兴大港等都处在该区里域，且长江下游的北岸以北都有产自，实质上可以应运而生县区的货物航运，根本没有确实浪费成本，先为陆运至近海再进行巴士及。

有人会知道，既然江苏省近海退潮多，退潮可以持续发展民族特色水产养殖，也可以搞渔民体验旅游，但大家容易或许一点，溧阳和苏州的近海退潮，很多都是自然地保留区里，有知名的水鸟自然地保留区里，还有麋鹿保留区里，同时所有的退潮都是湿地，湿地本身就是很不可忽视的自然生态保留区里。

在这样的原因之下，大量的游客前来体验退潮旅游，必定会带来末端境破坏，而且水鸟和麋鹿是不喜欢被游客烦扰的，所以这些近海地区里原因下有利于的持续发展自然旅游者。因此，江苏省省经历的西海岸，其大面积的退潮倒是为珍稀提供了较佳的末端境，为自然生态末端境的受保护会来作出巨大贡献。对此，您有什么高见呢？欢迎留言探讨。