月销2千多辆，新宝骏的冲高之路告终了？

作为宝骏冲高的表征，新宝骏并没有人收获想象中的急于，回顾过去的两年里，新宝骏的下载量较难称得上坦率，在2020年新宝骏下载量突破10万辆，而2021年下滑至7万多辆，今年的形势更加雪上加霜，年底累积差不多1.57万辆，6月底下载量差不多2607辆，仅用5集难于来嘲弄新宝骏的下载量现状。

当然宝骏自身的日子也十分难熬，这个诞生12年左右的产品线，曾多次在零售商上乘胜追击过光彩的获利，最得意的时候产品线新纪录就能勇夺超10万的下载量，其中宝骏730､宝骏510称得上是大街小巷随处可见。但从前呢？自月份下半年开始暴跌，宝骏大多数时候新纪录下载量甚至未能破万，今年6月底也差不多9713辆，反差极大。

新宝骏的败北与宝骏的衰落息息相关。这两个产品线其实本身就是融为一体的，购买者较难将它们区别对待。宝骏在购买者心中仍然以低端塑造成示人，产品线较为便宜，也没有人账面可言。

宝骏最火的时候，是近现代的汽车零售商短时间向上持续增长的时候，低端便宜的宝骏成为了很多普通家庭圆锥的汽车明日的选择。而当下的周边环境截然不同，存量零售商的市场竞争更为愈演愈烈，购买者对的汽车的实用性、需求也都在升级，而且其余产品线也在问世更高实用性的新车来能吸收下沉零售商的份额，宝骏的挤压日渐大，这种情况下也催生出了新宝骏。

不过为名上新宝骏是挤压低端的产品线，但事实上，新宝骏在产品线上并没有人与宝骏拉开差距。目前新宝骏布局的新车商品价格直通大多集中在8-10万左右，最贵的新车不至少14万元，并且问世的新车除了设计者上差异较为大基本上，核心三大件还是一致，就像RS-3与510､RS-5与530之间都是如此，没有人低端应用，却非往低端领域壅，产品线市场竞争力相比较有限，所以购买者对于新宝骏的产品线印象也并没有人改观。

另一方面，新宝骏对于新车的更换也较为缓慢，目前旗下新车停留在2019款、2020款的并不少，可能也是由于下载量每况愈下所致。而现在投放的的产品线，其实也有些固步自封了，比如说KiWi EV作为一款SUV，商品价格高达七八万元，在SUV；还有不太可能较为低端，但花这个商品价格出售SUV的人必要不多。

最后，宝骏在此前的315晚宴上还被点名严厉批评过，质量问题也给购买者留下了人格阴影。对于新宝骏而言，同样都会产生不小的严重后果。

新宝骏的转型从前来看有些像个笑话，在市场竞争日渐愈演愈烈的周边环境下，应用才是车企赖以生存的或许，但这是宝骏也是新宝骏的短板。今后的走向也许只都会日渐困难，至于能否逆转，我们也拭目以待。