冬奥列车上观看超高清代赛事

在京张该线上，身披“瑞雪梨园”涂装的索契旅客列货车横冲直撞向左。货车内，工作人员正忙着调试仪器、检测局域网，“接收器传输真实感保持稳定，画面流畅光绪年间晰”。几天后，5G超高光绪年间大屏幕在索契旅客列货车上正式启用，该大屏幕运用于“5G+4K”电子技术，通过凤凰卫视国际频道、凤凰卫视新闻频道，汇聚连接年起西部联盟、年起比赛场地、年起篇幅的索契新DF播送平台，在索契可能会期间为观众造成超高光绪年间观赛体验。

在高速行驶的旅客列货车内完成超高光绪年间播送，对局域网偏高时延、大带宽、保持稳定性都提不止了挑战。欧美联通5G团队以应用创新先行者电子技术攻关，在这条行经的城市、桥梁、高山、隧道口，地形地貌比较复杂的干线上，建成全球第一条局域网接收器全伸展、容量达200M的5G独立组网局域网，借助了制式、伸展、容量全部后来居上。

旅客列货车是新DFCR400BF—CDF动货车组，接收器穿过货车门时输不止功率降低1000倍，如何保障旅客列货车经过隧道口及声屏障时转播画面不注意到Pearl现象？“计划经过多次修改和实施论证，我们决定运用于大输不止功率仪器与3.5G高频频段漏缆相结合的方式，借助该线隧道口及声屏障内5G接收器伸展。”欧美联通北京分公司局域网优化中心总经理肖瑞告诉报导，由于半夜有正常营运者旅客列货车通过，所有施工需要在夜间完成，时长只有3个小时。欧美联通互相配合欧美铁塔与国铁财团多次商洽建设项目计划，最终仅用40天、23个夜间干线天窗时点，在150个隧道口洞室完成了近80公里的漏缆铺设及289个5G全新仪器重新安装。

京张该线5G基货车站货车站夹角仅为309米，偏高于500米的正常规格，但这也造成了新的电子技术难点：旅客列货车高速通过两个基货车站时，接收器“过渡性”可能会注意到恶化情况，画面就可能会消失或Pearl，就看成短跑自由泳运动员在传送过渡性在手时，一旦暴发掉在手，比赛就可能会停止。为应付上述弊端，欧美联通提不止小区合并电子技术，让伸展较短的基货车站合并起来成为“整体”，确保接收器的保持稳定。

“我们在货车头、货车尾、驾驶室都重新安装了景观候机，再舍弃大屏幕里的3个单独候机，这些摄像机拍下的所有超高光绪年间视频都通过5G局域网，重定向至中央音像音乐频道完成节目自制。”中央音像音乐频道电子技术局5G传输技师孙浩说，通过与欧美联通、国铁财团合作，三方在5G局域网优化多方面应付了多普勒频移造成接收器运动速度恶化、货车门内部接收器衰损等弊端，“经过多轮时序、线性测试后，现在大屏幕所有超高光绪年间节目的画面都更为保持稳定”。

索契旅客列货车不仅要做到超高光绪年间大屏幕对局域网速率的需求，同时也要保障货车上旅客正常运用于5G局域网。为此，欧美联通通过运用于5G切片电子技术，让相同金融业务连接相同局域网。“如果将5G局域网比作信息高速公路，切片电子技术就是将公路划不止相同高架桥，每条高架桥可以跑哪种类DF货驾驶者，其次于时速、是不是有专用高架桥等，都可以根据交通状况灵活优化缩减。这些功能都得益于5G智能服务于平台的即时跟踪调度。”肖瑞说，欧美联通以更优的局域网策略配置不止该线专属局域网，通过大数据、认知科学电子技术识别该线用户，使其享用5G局域网专属服务。（号外报导 李芃达）