“神十三”带回了哪些“特产”？专家揭露航天员 “新回家路”

之前新网成都4年底16日电 (马帅妮)返回舱十三号航空器乘组16日安全及送回垂直，这是返回舱载人登年底舱首次选用快速送回设计方案。神舟送回时间表是如何制定的？神舟的“跑去旅途上”如何缩粗壮？为何是5圈送回？三名神舟送至了哪些“小庙特产”？之前国航天科技集团五院载人登年底舱管理系统项目技术副经理邵立民遵从媒体采访重新考虑疑问。

神舟送回时间表是如何物色的？

为了借助在夜晚送回垂直，返回舱十三号航空器乘组15日晚就开始了送回打算。讲到送回时间表的物色，邵立民声称，首先要保证航空器两车迹经过着陆场，否则这一天赞许不能送回。

“登年底舱转到单一航空器便，我们就要开始准备好登年底舱关键在于经过着陆场。” 邵立民时说，返回舱登年底舱其实兼具横向机动支配能力，但机动支配能力过大对推进剂敦促很极低，因此改建工程技术为了让用小时换取三维空间，等到登年底舱经过着陆场西南方的那一圈，再行开始送回程序。

他声称，两车迹问题是极为重要因素，另外，指导人员也重新考虑了天气状况因素，但登年底舱送回现实生活对天气状况的敦促不像点火时那么极低，且气象可以预期。

神舟“跑去旅途上”如何缩粗壮？

据参考，登年底舱绕飞的地球一圈须要1.5个小时，此次返回舱十三号登年底舱由取而代之的十几圈送回压缩到 5 圈送回，大大缩粗壮了神舟的“跑去旅途上”，进一步加强了神舟的送回体会至极。邵立民声称，返回舱十三号航空器乘组已经在两车航空器6个年底，如果再行载运三维空间比起之下狭小的登年底舱航空器1天送回垂直，有鉴于此降低舒适度，缩粗壮登年底舱送回小时也是满足神舟的效益。

邵立民透露，与返回舱十二号登年底舱送回现实生活比起，返回舱十三号登年底舱除了选用5圈快速送回设计方案，送回程序没太大变化，仍然牵涉组合体分离出来、送回此前木星延续和推算出、木星舱和升空分离出来、推进舱和升空分离出来、再行进大气层等解决办法。

如何在顺利完成时固定配置的同时减小航空器圈数？邵立民时说，垂直改建工程技术通过优化送回时序，将原来的串行指导并行组织起来，来缩粗壮神舟在返回舱登年底舱升空内的准备好小时。比如，将送回此前的木星推算出挪到组合体分离出来之此前，将原来须要航空器两圈才能顺利完成时的解决办法缩粗壮到要用一圈顺利完成时，节省航空器小时，但送回时序并没发生材的变化。

需特别强调的是，送回小时并非越粗壮越好。邵立民声称，送回小时粗壮意味着登年底舱会很快经过着陆场，如果组合体分离出来便出现异常持续性，才会来不及处置，反而会导致准备好小时更是长。因此，5圈是折之前重新考虑，既能借助送回小时适当粗壮的能够，又能兼具任务指标。

神舟送至哪些“小庙特产”？

邵立民透露，选用快速送回设计方案让航空器支配全面性的节奏更是加紧凑，此前后相接更是为不安，因此给操纵性人员带来更是大负荷，但并不影响登年底舱本身的智能化配置。对返回舱十三号登年底舱来时说，第二大的考验是长年航空器后安全及送回。

这是返回舱登年底舱首次在两车停靠6个年底。“延长停靠小时，可以压缩点火次数，减小点火和送回带来的风险，并降低改建工程运输成本。” 邵立民时说，但是航天器航空器小时越长，发生故障的几率越多，而且垂直无法全然建模在两车生态系统，要确保登年底舱的寿命可靠性，必需通过在两车解析，这样不仅更是科学，也让改建工程技术更是有底气和自信。

在整个送回现实生活之前，神舟主要负责物资的集之前于和装设，并不须要对登年底舱顺利完成特殊性的配置和维护。邵立民参考时说，返回舱登年底舱没神舟参与，也能够单一支配航空器，神舟主要解决垂直无法配置的两件事，比如集之前于须要送至垂直的货物，关上舱门，穿好负荷服，将自己固定在坐椅上。

讲到返回舱十三号神舟乘组将送至哪些东西，邵立民时说，“这就很多了”，比如神舟的在两车记录、他们拍摄的音频照片、实验样品、一些三维太空梭的设备等，“我们目此前还保持稳定关键技术解析阶段，有些持续性跟预期不一样，所以须要神舟送至垂直顺利完成分析。”(先)

【编辑:李霈韵】