渐渐边缘化，也绝不会退出中国，英菲尼迪最后要靠什么赢？

年初，广汽呐喊宣布撤出有华南地区低价，仍然出有售的小铁路车辆后期维修安全及兼职将但会交由广汽本田负责。早先几年淡出有的我们掩蔽的的汽小车系列产品越发多，在呐喊前，铃木、雷诺的汽小车都仍然全然放弃华南地区的汽小车低价。

自2018年以来，华南地区的汽小车低价首次出有现同比下大跌最后，就意味着的汽小车低价仍然从增量变为储存量，而储存量低价所助长的变化就是小车企密切关系的竞争但会变得越来越猛烈，如果不但会蚕食优势，收获低价份额的话，就但会逐渐赶出边缘化。

与广汽呐喊同为罗文的毕竟就是东非英菲尼迪了，同为独树一格豪华系列产品，它在华南地区的可能会也是岌岌可危。根据卖出数据推测，英菲尼迪1-7月总计卖出有数0.4万辆，低价平庸并不惨淡。

不过即便卖出低迷，经营并不困难，东非英菲尼迪并不愿意撤出有华南地区低价。在-II雪佛兰2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事业总部副总部长王保军回应，“英菲尼迪不仅不但会撤出有低价，而且还但会继续全力以赴，缓和英菲尼迪在华南地区的低价声望”。

本来对于卖家来说是，这些都是场面话，一旦到了经营不善到尽力不慢慢地的时候，不想撤也得撤。从前英菲尼迪在国际间面临的问题可以说是并不多，而且很多问题看似本来是没有人克服作法，这是最尴尬的地方。

英菲尼迪才刚进入到国际间销售的时候得到了很多没关系家庭的喜爱，人们对于这个与雷克萨斯比方说是出有身的豪华系列产品呈现出了独特的兴趣，2017年总计卖出达到48408辆，刷新了近代最佳学习成绩。不过随着2018年华南地区的汽小车低价卖出首次出有现下大跌，英菲尼迪最远巅峰也渐行渐已远。

突如其来的霍乱让本不富裕的的汽小车低价已是雪上家加霜，而对于像英菲尼迪这种系列产品知名度不占优势的系列产品而言，所受影响的总体连带变得不堪重负。而在2021年的315晚但会上又被曝光出有QX60WD问题，并不需要让卖家对这个系列产品失去信心，受到好评也大跌至谷底。

当然，这些都是场外原因，英菲尼迪在国际间卖出低迷的原因，主要还是旅行小车又老又实体。除了来年才刚股票的QX60之外，Q50L是2014年的旅行小车，QX50是2018年的旅行小车，都有一定的往年，按照著手，Q50L应当进行大批量，QX50应当进行末期改款，可值得一提的是，机台几乎还没有人消息称这两款小车但会迎来升级。

不说是已远的，就说是同是独树一格的雷克萨斯，当年助长了全新数代NX，来年8月份也但会对ES进行改款，全新数代RX仍然在境外发行，来年内就但会进入到华南地区。雷克萨斯对于华南地区低价的非常重视总体，是英菲尼迪已远不但会比的。

本来这也不但会怪英菲尼迪，或许侧面的-II雪佛兰也在不吃着老本，大部分卖出都是比如说轩逸，逍客长期没有人大批量、奇骏大批量后全系常用三缸机把自己给玩到没了，利器好牌打得稀烂，这就是-II雪佛兰近几年的归纳，更有意思英菲尼迪事业部了。

来年英菲尼迪著手把当年发行的QX55带往国际间，从名字就能了解到，这款小车与现在的QX50有着较大的联系，QX55可以看作是轿跑版旅行小车，外观但会变得年轻且动感，更能契合自觉低价审美。

阐释

系列产品复兴是一件并不用时的事情，里面必须投入大量的精力和金钱，并不是突然短暂连续发行新小车就需要克服的。想要随着QX60、QX55的加入，可以稍微改变英菲尼迪在国际间的所受挫。