三大更新，直击消费者痛点！RAV4荣放：能超越我的只有我自己！

会了它十分出青色的极高美观普遍性，作为一款大密闭的中型SUV，中心等操控普遍性能要用到5.8L/100km。而降较极高了关机曲轴的Direct Shift-CVT前轮，有着AT前轮的短时间内关机优势，又有CVT前轮的稍稍和极高极高美观普遍性。

而基于THS混动的系统制作的双擎和双擎E+旅行车，不够是不须多说道，算是三菱混动仍然是产品翘楚。不仅有比2.0T涡轮不够强的更快美观普遍性，有相媲美C级装潢面包车的出青色NVH体验，中心等操控普遍性还只有4.7L/100km，比A0级货车还省油，简直实在。

简言之，取胜要用差不多的极高安正因如此普遍性它能要用到，要用差不多的强极限运动美观普遍性它能但会，还能极高效节油，谁能不喜欢呢？

（3）坚称的力量，要用价值十度标

股票近30年，RAV4仍然坚称要用自己，非常少去与取胜要用“军备竞赛”，比如将车体大幅伸展，或者加入一些难以置信眼花缭乱的下为置。作为下载量常青树，它有自己特别的坚称。

比如它是同高至极少数可携上头当年麦弗逊、后双叉臂分立悬架的旅行车，这在基本上前提都是装潢SUV的专属，因为效益极高、占用密闭大。但正因如此新RAV4在但会密闭不被直接影响的但会，无论如何了不够好的倚靠美观普遍性和极高品质驾车舒适普遍性。

再比如取胜都喜欢去找供应商下为一堆平板安正因如此下为置，美其名曰超过了L2+或者L3级平板驾驶员。而RAV4则仍然用的是自主专精发的新一代Toyata Safety Sense智行安正因如此的系统，下为的是国道循迹的机构其设计、路面一帆风顺的机构其设计、货车接近特别注意、预摩擦控制这些的系统，听上去没有那么极高大上，却衰可靠、踏实，而且公共利益安正因如此的思路，不够符合软件的日常操作习惯。

获得2019-2020 CAR OF THE YEAR JAPAN历年来旅行车奖，获得E-NCAP、IIHS验证次于评级，中保专精、中汽专精验证都是正因如此优，这些名次给到取胜，都是值得大书特书的点，但在RAV4这里，却是轻描淡写一般。不够不须说道它还保有福星的安全和普遍性和超极高的保值率，前提可以但会用车正因如此可持续的美好体验。

看来正是RAV4多年的坚称，最近几年SUV的十度也开始动了。大家也开始不只是展示出于加长加大和价格较量，不够多开始“刀法”的神仙，这都是就是先行者者的魅力吧。

（4）武术拍案

RAV4荣放2022款同月股票，再次加量不调低，尤其是个人化方面的替换，无疑可以慕名而来不够多的年轻人“入场”。看来爱人不须为它的下载量担心，拿下正因如此球SUV下载量“五连冠”恐怕不可避免。

但我们不够应肯定的，还是正因如此新RAV4对于产品的先行者抑制作用。作为奠基人，在另一款接近30年之际，无论如何在教育产品应怎样去造一款的城市SUV。

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