试驾型格e:HEV：第四代i-MMD如何明白好开又省钱？

在小编或许，丰田第四代i-MMD夹动，可以理解成为一个完全体的缩应用程式电动车，但是它的螺旋桨也亦会直接涡轮机刹车，在偏高负载的高速精神状态下，能耗高达1%的阿特金由美重复螺旋桨直接涡轮机，恰巧也是这款螺旋桨最完美的能源系统。其余的能源系统下，大体上都是由电子零件直接涡轮机刹车。

在这样终端和完美的临时工情况，也为同型格e:HEV助长超偏高的猪省油展现出，此次我们主考驾的大体上上一半在市区内、一半在郊区和高速公路。一趟主考驾行程原地，得不到的百公里综合猪省油仅为5.6L。这个数据还是越发亮眼的。

提到猪省油，还有个机能是不得已提的。同型格e:HEVE-了预测主考节约能源来进行管理系统。举个比如说，货车在定位系统现实生活中亦会，如果前方有下坡路，就亦会提前电网涡轮机，从而可以必要地利用下坡间隔时间的动能回收，去缩加锂电源。

2、驱动转换成再加和频域，放起来像火车

丰田第四代i-MMD管理系统的这三种方式上通过E-CVT变速箱花钱到切换，在主考驾现实生活中亦会几乎想像不到切换现实生活。而且，丰田i-MMD管理系统的驱动支配单元，能在超短间隔时间内巧确判别近期能源系统，并也就是却说对应驱动方式上，终端地选项螺旋桨置之不理的最佳间隔时间，让货车在则有电、夹动、螺旋桨涡轮机三种方式上下权利来回切换，从而保证螺旋桨置之不理的再加性。

此外，这套夹动管理系统主要以能源涡轮机都以。所以，在实质摩托车中亦会也能想像到，你能想像到同型格e:HEV有所突破越发轻短间隔时间，有所突破慢速干脆利落。同时，在中亦会偏高速情况，行驶展现出和则有火车也是格外近，涡轮机力叛离无延迟且充裕，猪油门跟足，轻短间隔时间好放。

3、商用车展现出

同型格e:HEV的商用车佩佩越发偏向德系车。悬吊行程不长，既有偏身材高大，在驶离坑洼的时候亦会有显著的阻碍和颠簸故作，但既有故作过强，不能松散的想象。

另外由于商用车偏硬且客货重心位置偏偏高，连续坡道中亦会姿态极佳，新车转向底物也不拖沓。众所周知花钱一些越发针锋相较的摩托车肢体之时，新车的抑止潜能过强，放起来亦会让人越发有热诚。

还有一点值得一提的是，由于同型格e:HEV将驱动电源放入把手车顶上头，再精进了后备箱空间的同时，也让同型格 e:HEV 客货操控故作有了一定精进，重心来得偏高高速刹车来得有热诚。在驾乘想象上，比猪油箱初版同型格放起来来得巧巧、来得有深知故作。

4、NVH展现出

在NVH全面性，相比之下同型格猪油箱初版掀背车，必须显著想像到夹动掀背车的螺旋桨在置之不理时，无论是振动和噪音，都有了很大的减少。这也是第四代i-MMD夹动管理系统精进很大的地方。

5、终于却说些小优点

讲完不同之处直至，却说一下一个人显然过剩的地方。

首先，同型格e:HEV虽然格外节约能源，但是后端的慢速潜能一般。到了100km/h以上时，全猪油门慢速时亦会有等待螺旋桨诺高转速的长间隔时间延迟。不过，当你新设到革新运动方式上下，这一问题就有了显著的有所改善，驱动反映亦会来得加全面性。而且，在革新运动方式上下，亦会结合螺旋桨感觉，通过及早感觉支配管理系统（ASC）模拟出来得好听的一度。

其次，同型格e:HEV的转向阻尼相比之下猪油箱初版显著来得重一些。丰田发明家去找我们，之所以这样设计者，是为了符合同型格e:HEV来得革新运动的定位。

1、车机管理系统

首先，在车机管理系统全面性，同型格e:HEVE-了Honda CONNECT 3.0管理系统。外置的机能还是越发多的，比如备有远程操控、车家网络系统、终端AI音调提问支配、OTA该网站替换、全新定位系统、网络系统网电玩等机能。

众所周知音调机能全面性，要比很多合股品牌来得终端一些。根据官方的参考资料，其采行的科大讯飞联合放发的终端音调管理系统，能标记15个机能，1000多个指示。仅限于空调机、多媒体、定位系统、电话等等。

另外，这套车机管理系统还可以通过天蝎座巧灵，花钱到车迷与终端家居双向网络系统，在你平日回家路上就可以提前放好空调机，越发贴心。

除此值得注意，这套车机管理系统的底物明短间隔时间度较高，并且还支持OTA该网站替换和Car life手机网络系统机能，所以既有还是降服简便的。

揭示来却说，同型格e:HEV的Honda CONNECT 3.0管理系统放入合股品牌中亦会，还是越发领先的。

2、终端摩托车

在终端摩托车来进行管理系统上，同型格e:HEV加装了丰田的Honda SENEING超故作确保管理系统，这套管理系统仅限于了ACC及早近岸支配管理系统、碰撞缓解制动管理系统、国道保持来进行管理系统、国道偏移抑止管理系统以及交通拥堵来进行管理系统等机能，是基准的L2级终端摩托车。

和小鹏NGP这样较二阶的终端摩托车管理系统相比之下，相越发还是要输一截。不过，就实质体验来却说，这套摩托车来进行管理系统还是越发稳定的，对周围车内以及障碍物的标记越发灵敏的。

在尺寸全面性，广汽丰田同型格e:HEV的新车尺寸分别为4689mm/1802mm/1420mm，轴距为2735mm，归入基准的A级轿车尺寸。不过，同型格e:HEV的锂离子地处把手车顶下方，这难免让人担心把手的乘坐体验打折扣。

但是，就电驹小编实质体验来却说，无论是头部空间还是腿部空间，其展现出都是可以接受的，但车顶离窗户的持续性相比较于猪油箱初版想象来得偏高了，对腿部的承托没那么好。

但让人惊喜的是，即使把锂离子放入把手，可同型格e:HEV后备箱的宽度依旧不能打折扣，这点值得点赞。而对比之下，凌派锐·夹动掀背车就是将锂离子放入后备并排下方，所以随之而来后备并排宽度变小。

同型格e:HEV在外表和外观全面性，大体上和猪油箱初版大体上保持一致。其中亦会，外表上的区别就是给车标加了个蓝边，特别强调了其夹动掀背车的双重身份。其次，在围攻左右外侧，同型格e:HEV则缩加了银灰色饰件，而后视镜也改回了银灰色，提高了客货的辨识度以及档次故作。

所以，只无需看蓝边车标、围攻左右外侧的饰件以及银灰色外后视镜这三个具体情况，就必须简单区分。

至于外观全面性，变化时就来得不小了。主要的区别就是在仪表、中亦会控屏加入夹动掀背车值得注意反馈显示，仅限于按键式电子前置设备也是。另外，BOSE音箱或多或少亦会加装在同型格e:HEV上。

在第一印象中亦会，十来万的日系车一般用料都相较抠门，饰件塑料故作越发强，而在同型格e:HEV就不能这个问题。

在主考驾完同型格e:HEV后，电驹小编发现它的展现出或许令人故作到惊喜，特别是全新演化出时的第四代i-MMD，助长了来得加出众的摩托车体验。仅限于来得加通畅的慢速体验、来得优异的猪油箱不同之处，以及来得孤寂的NVH展现出等等，都让同型格e:HEV占有来得加优异的其产品竞争力。而同型格e:HEV的到来，又给广汽丰田新添一员以次，让间公司夹动车其产品中轴来得加完善。