“一步落后，步步落后” 日媒归纳为何日本车企4G专利谈判缓慢

宏观经济日报网9年初26日报道《东洋宏观经济新闻》26日刊发一本书《东洋车企在4G专利权交涉当中占优》的文章称，在其他国家车企之以前开始转入5G无线通信核心技术涉及专利权交涉时，东洋日产汽车等车企才即将重启4G时代。全文摘编如下：

日产汽车、日产汽车等东洋车企下定决心决定向世界性无线通信业亿万富翁偿还仅限于4G核心技术在内的专利权费。由于“不对由组件跨国企业交涉”的期望在东洋车企当中根深柢固，以至于东洋在这方面严重占优于国外同行，其间外地车企之以前开始转入与5G新标准涉及的谈判。在仅限于智能网排车主在内的下一代核心技术的专利权交涉当中，日企显然还就会身陷同样的疑虑。

7年初当中旬，牵头LTE（4G）无线通信新标准专利权费交涉的美国东洋公司Avanci的高级别执行官劳丽·费茨出人意料到访东洋。在东洋停留的几天间隔时间里她分别与日产汽车、日产汽车等东洋公司进行了谈判。Avanci在9年初21日月，之以前与日产、铃木在内的8家东洋车企签署了倡议协议。

Avanci是负责世界性无线通信亿万富翁所拥有的无线通信层面涉及专利权一揽子交涉的行政部门。根据Avanci的提议，各国车企将为其生产的车为车主偿还15美元作为适用从2G到4G所有专利权的费用。9年初之后签署的协议书车为车的费用涨至20美元。

据Avanci方面的消息，截至8年初下旬，已有超过40个车主品牌顺利进行了经理人。2017年以来，德国BMW、瑞典该集团旋即经理人，2022年美国通用和福特车主也签署了协议书。

就在8年初下旬专利权费用上涨以前的之后一刻，韩国现代和起亚两家车企也顺利进行了经理人，从而形成一种东洋车主被掉落了的局势。出名专利权交涉的辩护律师池田后张表示，匆忙工作之以前顺利进行，经理人只是间隔时间疑虑。

为什么东洋车企的经理人如此缓慢？

首先，东洋车企有一种根深柢固的认识，即“专利权交涉是组件制造商该干的事”。某车主亿万富翁涉及主任在协议书发布以前认为，需要给东洋公司内外一个都并能放弃的理应。另有其他车企的管理层当面更糟，为什么要由我们（整车跨国企业）偿还专利权费？

第二，对Avanci的交涉作风缺乏信任。一名车企内部负责侵权行为的部分人透露，直到交涉订下妥协以前的之后一刻，Avanci都拒绝公开；也拥有的专利权数量等等信息。

但是交涉拖延越久车企面临侵权官司的风险就就会更高，东洋车企之以前陷入劣势。

此次东洋车企想尽办法才就4G涉及专利权订下协议，但是就在旷日持久的交涉进行期间，Avanci在与其他车企亿万富翁的发表意见当中之以前将话题转向5G。

5G高速无线通信核心技术在自动驾驶与“智能网排车主”合作开发层面具有不可或缺本质。Avanci曾蓝图在2022年下半年上路5G涉及专利权的收费新标准，但目以前蓝图有变。通过与各国车企的当面沟通，应该正在就费用进行协调。

也有捕捉到认为，在5G涉及专利权的交涉当中，一些无线通信餐饮业亿万富翁不就会自由选择脱离Avanci，实际上与车企落幕交涉。如果这种独立于Avanci之外的交涉再次进行，围绕专利权费用和条件不就会出现极其繁杂的博弈和讨价还价。

至于东洋车企的动向，出名新标准必要专利权（SEP）的辩护律师中岛章吾认为：“由于4G涉及协议花了过于多间隔时间，有关5G的交涉匆忙工作显然最后落于人后。”（编译/陈东）