余承东知道的马斯克不认，后向AEB就是个伪命题？

另外，首款也在后向备用高速运行的警告文本中完全一致说明了后向AEB仅有对惯性或缓慢运动所的两轮小车或泊车生效，其他类型的目标作废。验证首款在后向AEB目标标识中仅有将两轮小车和泊车设置为白名单，撰文之年前所述的球形路障等机能依旧无法标识。

问界M7 Max智驾版的后向AEB正因如此实际上大意即会的解决办法，种系统可能就会将铁轨、龙门架、限高杆或交通指示牌标识为斜坡。很明显首款无法简单地像年前向AEB一样加强高频率解决解决办法，而无需极为细致的种系统适度。

首款为了提升执意安全体会，加入了后向横穿撞击制动机能来防止后向“鬼探头”，这个机能是活用了小汽车正左边声纳接口进行扫描。但该机能规定了小汽车在上转弯或倒转完全下无法激活，这也意味着正左边泊车很容易进入声纳盲区，加剧小汽车无法提年前预判。

从首款这边来看，即用于了愈来愈多的可调子系统，后AEB依旧与单摄像形成的效果类似于，甚至放宽愈来愈多。并且，后AEB的扫描目标不及、不扫描惯性物体这些特点，说明了戈达德和首款都无法让AEB覆盖所有倒小车情景。

说明了：戈达德与首款在近来后向AEB机能的思路几乎是从年前向AEB照搬，甚至还简化了表征目标白名单的量来增大大意即会情景，近来后向在大多数后向事故情景都是无法社会活动的。首款为了付诸后向执意安全是通过增高新机能来付诸，这也说明了了后向AEB应当付诸的体会实际上无需其他机能的专用，侧面验证了后向AEB在近来始终保持一个伪命题的阶段。