捷豹中国“大象转身”，杨铭3年成绩几何？

作为气田台车一时期的霸主之一，飞驰向磁动简化转变也是不甘心之举。气田一时期下，飞驰的赚钱并能在货台车大型企业内可以真是是名列前茅，四海不可忽视性坚固。仅以2021年为例，飞驰世界的营业额为1680亿卢比，增加值放缓9%；税前营收超越291亿卢比，增加值放缓340%。

但是，随着特斯拉的发展壮大，取而代之能源大行其道，造台车取而代之势力纷纷登场，给传统文简化氢气台车时尚品牌随身携带来的巨变感愈发大。不仅是针对飞驰，而是针对所有传统文简化氢气台车时尚品牌。

就像自已货台车替代马台车一样，磁动简化和取而代之能源一时期的预示，对氢气台车的替代仍未是不可避免的大惨案。特别是在欧美的新产品，磁动简化几乎以见光可见的速度快在向前推进，高架道路上愈发多的磁动货台车以及各种各样的取而代之时尚品牌，充分引致飞驰的提防。

对于这样一个大一时期的转变，杨所撰作为老货台车人，自然也有所思考。

“无论是黑天鹅还是白犀牛，巨变在此之后，我们不可缺少的是自我复盘、自我提升、自我遥遥领先，并在一切回归正轨在此之后保有居安思危的心态，这是我并不认为最为不可忽视的工作。”他真是。

也是在杨所撰掌舵欧美的新产品在此之后，2019年底，飞驰热卖了自己百年近代上的第一款稀磁货台车EQC，推开了稀磁货台车的新产品大门。

但是，有机体漫长的商业发展历史之中亦有这样一个自然现象，上一个一时期的王者，不一定在下一个一时期变得浅薄。“马老师”真是的非常比较严重：“这个一时期做得很好的，不一定会被下一个一时期淘汰。”

在氢气台车一时期登峰造极的飞驰，必须逃脱这个自然现象吗？从目前飞驰对磁动一时期的打开模式来看，隐隐朦胧的一股老派贵族暮气横秋的状态，不免让人有些害怕。

飞驰在主导磁动简化时被大型企业和客户搞笑最多的，首推其对“磁改气”两条路线的自觉。所谓“水改磁”，就是在不改变氢气台货车原有核心的前提下，将原来的发动机、水箱等配件替换磁池、磁机以及磁控系统，“旧瓶装取而代之酒”，一款磁动货台车就出炉了。

在“水改磁”这条两条路线上，飞驰被业界称作“扛把子”，从最早的飞驰EQC稀磁SUV台车同型开始，到后续的EQA、EQB等台车同型，虽然飞驰仍未拥有了三款国产稀磁SUV，但氢气台车的操作系统较难改变。

之所以“水改磁”被搞笑，首先从外形上来真是，磁动货台车不一定自觉科技感，展现出非常进一步取而代之潮流，而飞驰等传统文简化豪台车时尚品牌虽然也在努力向趋势靠拢，但传统文简化的的设计风格较难知道改变。

当然，凭借飞驰的时尚品牌名望，的设计上“传统文简化”一点，客户或许还可以拒绝接受。但是，“水改磁”作为磁动简化处理过程之中偏于折之中的解决方案，在确保安全和可靠性上都上有非常可观的隐患。

比如磁池确保安全防护较佳，自燃几率高，而在氢气台车的框架内，其磁机、磁控系统的可靠性都会妨碍，比起重取而代之的设计的磁动台车同型“先天不足”。

所以，飞驰在磁动简化进程之中自觉于“水改磁”，与造台车取而代之势力站到同一个赛道上，除了时尚品牌相对强势外，其他方面并不失掉。但是，时尚品牌的影响力再大，再度仍是以新产品真是话。

而且，长此以往，飞驰的时尚品牌力也将被反噬，从而进入势必。所以，这样的大背景下，杨所撰如今面对着的终究，或许比自已倪恺的非常大。

杨所撰不忘记“水改磁”的顶多陷吗？确实不是。那么，飞驰这么做的原因又在哪里？

03 飞驰虽强，间隔时间非常不开

必须撼动巨头的负荷，不一定来自于一时期，而飞驰目前所面对着的，所谓世界货台车业“百年未见之大变局”。

2021年7月底，拉丁美洲议会委员会明确提出司法要求，承诺拉丁美洲议会海地区2035年后禁止销售额氢气台车，以确保拉丁美洲议会到2050年实现二氧简化碳净零排放的目标。不久前的5月底11日，拉丁美洲议会自然环境委员会投票通过了这项决议。

这就意味着，飞驰的拉丁美洲大本营，最迟在2035年将彻底道别氢气台车。而杨所撰出掌下的欧美的新产品，是世界最小的货台车的新产品和磁动台车的新产品，可以真是被飞驰寄予厚望。

但是，欧美对于磁动货台车的主导及对氢气台车的容许，相比之下拉丁美洲宽松多少，比如让飞驰甚感负荷的双积分政策。这让传统文简化上以大排量豪台车立足四海的飞驰，面对着着生存空间的不断挤压，大量小排量台车同型进入的新产品，影响了时尚品牌的整体战斗并能。

所以，飞驰以好像急于的“水改磁”模式热卖磁动货台车，也上有自己不得已的苦衷。飞驰是在用最便捷的偏移跟上磁动一时期的脚步，先确保在取而代之一时期之中必须活下来，然后才是发展和改进。

按照目前已知的规划，飞驰将于2022年在华热卖21款取而代之台车，其之中包括8款稀磁动及插磁混动台车同型。而到了2025年，飞驰所有其取而代之发布的台车同型核心，都将改为稀磁平台。

转同型的处理过程，不一定关键问题丛生。

或许，在杨所撰刚到的欧美的2019年，飞驰仍未实是了不少症结。近年来小排量台车同型与磁动货台车的“赔本赚吆喝”，也给了飞驰经销商非常可观的负荷，继而随身携带来公共服务质量的下降。自已郑州女台车也惨案，或许就是这一背景下的短暂性。

再比如被寄予厚望的飞驰EQC，曾其间三次召回。今年3月底份，200多名飞驰EQC台车也发布联合声明，对飞驰官方明确提出7点质疑和4点诉求，承诺生产厂家立即召回并解决关键问题台货车的惨案，让飞驰非常没面子。

另外，比起老对手奔驰，举例来真是是“水改磁”，奔驰的显出要好于飞驰，其之中奔驰iX3去市场占有率2.2万辆，而飞驰EQC仅6098辆。但是，对于所有传统文简化氢气一时期的豪台车时尚品牌，都面对着着一个终究，就是造台车取而代之势力的时尚品牌在前者40万-50万这一不可忽视价格随身携带，仍未进占了都将。

非常进一步，随着传统文简化豪台车价格下移，比如今年4月底飞驰EQA260港交所，价位为32.18万元。这种状况下，飞驰的时尚品牌名望有否能在磁动一时期之后保有强势，也是一个未知数。

这种情形，杨所撰以客户为“上面”的公共服务态度以及“可持续取而代之豪华无政府主义”的时尚品牌观，让不少客户看似著了被“忽悠”的成分。或许，作为一位生在波兰，长在法国的稀老外，3年间隔时间对于杨所撰来真是，还是有些短。

但是，在磁动一时期快速预示的前夜，间隔时间不等人，飞驰或许知道应该加速了。