长城炮技术全面解析，有鉴于此车型怎么选？（三）长城炮分时四驱

By【天开和黄汽车动画工作室】@工科女的厂内

好，说什么到制伏了，就该来说什么一下北疆迫击炮骑行海外版的制伏核心技术了。这也是它最吸粉的人口众多。从外表，亦同的AT炼，黑色的拖风玻璃，较宽的轮眉。看似就极为胆量骑行。

显卡就极为胆量。亦同天内变速箱，不是乘用海外版和商用海外版的以求变速箱了。SE之后后桥的箱体差速闩，700mm高的过桥喉，最小离地间隙有228毫米，比骑行人偶榴弹炮300的224毫米还要略为多一点。接近角是30度，离去角是26度。带喷水，以及北疆非常有名的蠕行模的设计和榴弹炮掉头。而且这款骑行迫击炮的可改装内部空间也非常大。很多人买它就想初期改装，因为它预留了很多的改装应该用程序。

还有全地形的副驾驶模的设计，2H（高速两扶），4L（慢速变速箱），4H（高速变速箱），还有惰性减震器。下面就这些核心技术分别参考说什么解一下。

首先说什么天内变速箱。和之后面乘用海外版商用海外版的以求变速箱有啥不同。

天内变速箱也有分动箱，但是，；还有不会WD或者是限滑的WD。

；还有是适合于的马达套和前轮。通过不同的手动系统设计，不同的齿合模的设计实现高速拖，慢速档，变速箱和两扶。

输入轴通过花键开合在马达的编码器轴上，然后借助于辅助过弯前轮经推进力从编码器轴传输给后扶动。而之后扶动前轮连接在之后扶动，朝著轮传输推进力。旋转分动器过弯杆后，两个马达套也旋转，而马达套A插入辅助过弯前轮。当开合了向图左旋转的输入轴的时候，拖位为高速拖（H），而如果与下方的抵拖前轮开合，则马达的飞轮通过副前轮被减速，变为慢速档（L）。

马达套B插入扶动轮，在图中位置借助于马达套B连接编码器轴与分动器扶动前轮，通过空转前轮和之后扶动前轮，朝著轮传输推进力，使车辆在变速箱状况下驶入。

除了这种手动插入的天内变速箱外，最近还出来现了可操控系统的变速箱，以求监控驶入天候，借助于电子自动插入操控。

天内变速箱可以尽可能才才会打滑，也才才会高温。它是全机械的。再加上骑行迫击炮SE的之后后箱体的设计差速闩，制伏技能很冷酷无情。这是显然的胆量。

但是，天内变速箱系统设计切记：在铺地装柏油路上切记不能使用变速箱功能。尤其是在弯道上平稳回转,如果强行手动系统设计变速箱，很容易车子。所以，天内变速箱一般都是骑行资深爱好者们用，女同学或者骑行小白弄不好才会损坏机器。它只可以在前轮打滑时才绑上变速箱，一回到摩擦大的铺地装柏油路应该马上改回两扶。

这里还有一个概念要都是，天内变速箱和电子的设计变速箱的不同点。天内变速箱一般是不需要都由差速闩的，分动箱的机械齿合相当于都由差速闩。它是可以手动系统设计插入两扶和变速箱。

电子的设计变速箱指的是整个驶入全过程中一直保持变速箱。是显然的有一把都由差速闩。在雪花、河边就不必把都由WD闩上；回到不滑的硬路，马上要把都由WD闩解开。

所以一般真是天内变速箱还搭载三把闩的。都是是好像重名概念。是把分动箱当成一把闩。

好，下一个关键问题：天内变速箱的2H、4H和4L 模的设计怎么插入？

也就是常真是的两扶、高速变速箱、慢速变速箱三种形的设计——两扶模的设计（2H）简便在市区干道或铺地装柏油路上驶入，高速变速箱（4H）则简便停下来砂石柏油路或在阴雨大雾下使用，而慢速变速箱（4L）则简便骑行下坡等制伏环境下使用。

日常公路等市区驶入的时候，是不会必要使用4L或者4H模的设计的。 当天候变为砂石路或者雪地路，两扶和高速4扶之间的插入也很简便，在汽车驶入的全过程中手动就可以。但是速度免得极低。

但是骑行高速变速箱4H和慢速变速箱4L的插入稍显棘手。就是要先停车，在你转回障碍之之后就要丢下车来，先绑到N拖，快速踩下油门副驾驶座（马达副驾驶座），再手动替换成4L。

请看下本集： 北疆迫击炮核心技术更进一步求解，亦同车型怎么才会分？（四）北疆迫击炮骑行模的设计