苹果造车，未王炸

但到了2021年9月末，在此之前力挽狂澜的前男友·菲尔德也重回了苹果子公司起跳槽到了奥迪。急转直下的是，与前男友一起重回的还有三位身居要职的娱乐业。

Watch OS著手娱乐业麦克·艾伦（Kevin Lynch）临危受命，成为了临时经理。

过去几年，苹果子公司车上也外部定下了两个顺时针，一个是开发设计一辆具有有限自动驾驶并能的车上也；而另一个顺时针则是开发设计一辆具有大部分自动驾驶并能、不需人工干预的车上M-。

麦克·艾伦选择了第二种，但依旧不曾能拯救大力神著手。来年1月末，彭博社著名美联社马克·古尔弗(Mark Gurman) 透露，苹果子公司车上也制作团队操作系统工程著手政府机构经理乔·巴里（Joe Bass）从未重回苹果子公司，入职转M-元宇宙的子公司Meta（原Facebook）。之前，他从未在苹果子公司车上也著手上社会活动了7年等待时间，毕竟曾为人物。随着乔·巴里的重回，苹果子公司一年前的车上也政府机构制作团队大部分正因如此部调职。

毫无疑问了乃是车上可玩性

除了不曾有尽可能，一直不曾能找到适合于的乃是车上领头人外，苹果子公司还据载知了一个错误——毫无疑问了乃是车上的可玩性。

在乃是车上这样一门须要巨额资金投入的生意上，苹果子公司其实有不少的劣势，比如财力雄厚，贷款人充裕，烧得起分钱。智能车上也时代背景的一个里面心是操作系统、控制系统、应用软件以及生态，这些都是苹果子公司的于是便。

按照很多人的设想，“Apple Car”能彻底改变车上也，就像iPhone在2007年颠覆笔记M-电脑程式大M-企业一样。

这种自信某种程度上延续到了苹果子公司的政府机构层，《纽近时报》曾刊文，苹果子公司政府机构层在大力神著手初期，曾游戏内了一个尽可能——2019年把乘用车上乃是出来。

2014年，苹果子公司才刚刚筹组乃是车上著手。也就是说，制作团队要在5月末内乃是出一辆乘用车上。

后面的故事我们也发觉了，别说2019年了，到了2022年，“Apple Car”连影子都不曾能看到。

事实上，在受制于正因如此新的车上也领域，苹果子公司有很多力不从心的区域内。

独树一格乃是车上的道路风险重重，周期长，而且容错率低。而苹果子公司不曾制乃是过车上也，充分不够也让苹果子公司的乃是道路路变得极度艰难。

前男友·菲尔德，大力神著手的第三位经理，曾对报导说了这样写到，只不过也在侧面证据载苹果子公司乃是车上的艰难：“筹办一家崭新的乃是车上子公司，或是从零开始重新启动一个正因如此新的车上也著手，是一件很酷的事情。但是，这些新著手都是不够持久的资源和耐力。”

而从工商业的系统上来说，苹果子公司笔记M-电脑程式等3C其产品盈利率极好，乃是车上则是典M-的低盈利产业。这些都与苹果子公司基本上的业务的系统、开销及盈利情况不十分相似。

与笔记M-电脑程式大M-企业不同，车上也大M-企业依赖投入生产制乃是、新技术、人才、渠道、其产品开发等总体的长期积淀。在这些总体，苹果子公司是生疏的门外汉。

特别是在是，车上也的繁复性远高于笔记M-电脑程式，投入生产一辆乘用车上也须要的配件数量大概是1万个。受制于如此繁复的其产品开发，苹果子公司只能像在笔记M-电脑程式大M-企业一样得心应手。

有知情人士曾对报导指出。在智能笔记M-电脑程式领域，苹果子公司拥有广泛的影响，经常可以从供应工商手里面得到独家协力特权。但就车上也而言，车上也配件所需的大量中后期投资，仅仅很多供应工商不主动将他们的其产品交付给苹果子公司等生物技术子公司，因为这类子公司刚开始的出货量显然较小。

最重要的是，迄今，苹果子公司在乃是道路路上，不曾有同事。

Guidehouse Insights乘用车上也身兼分析师Sam Abuelsamid曾指出，如果苹果子公司真的问世自己的车上也，它须要协力伙伴。“因为制乃是车上也和政府机构其产品开发要比制乃是笔记M-电脑程式或电脑程式繁复得多，正如爱迪生在过去十年里面折磨地学到的那样。”

为了寻找同事，苹果子公司做了多方努力。2021年2月末，有臆测称苹果子公司将与现代丰田汽车协力，在丰田汽车乔治亚州的工厂投入生产一款带有苹果子公司服装品牌的车上也，但是这一著手流产了。据日经新闻刊文，苹果子公司为了乃是车上国策，最少与6家车上也厂工商展开过和谈，包括丰田汽车和日产，但是这些车上企无一例外只能遵从与苹果子公司的协力的系统。

苹果子公司的强大，让车上企们担心自己则会沦为三星电子。

和跑车协力？

那么接下来的问题是，人们还有更进一步见到“Apple Car”吗？

从迄今的通告来看，苹果子公司立即继续死磕“乃是车上”了。但迷雾依旧笼罩着大力神著手，不曾人可信地发觉，“Apple Car”之后则会以什么样的形式崭露头角，苹果子公司之后则会选择与谁协力。

最新的通告是，苹果子公司准备考虑与跑车协力。

这一通告的报载人是跑车身兼执行官Oliver Blume。他在子公司的历年来业绩视频则会议上透露，跑车已与苹果子公司子公司探讨了“很棒的共同著手”。

“我们从未在CarPlay（苹果子公司面世的车上载控制系统）上进行了协力，将来超过一步拓展。”Oliver Blume时说，“但现在就将来的著手无论如何任何确证还为时尚早。”

跑车与苹果子公司协力？在不少人看来，这是一条“未曾设想的道路”。

不过从真实的尺度来看，这并不是一个疯狂的协力。

正因如此球乘用车上也发展势头强劲，而跑车是一众豪华服装品牌里面，都有转M-比较成功的。在里面国，跑车从未面世了16款新能源车上也（包括纯电动和放混车上M-）。

最近这家子公司立即从母子公司近来控股公司实质上出来，单独IPO。并且跑车从未开始建起自己的电子电器驱动程式，即PPE驱动程式。

但是，刘据载錤随即在Twitter上指出，如果跑车要与苹果子公司协力，那么最少须要等2-3年的等待时间，才能参与到苹果子公司的大规模原型车。因为迄今苹果子公司乃是车上还有很多的不确定性。

另一边，著名的报载人LeaksApplePro则表示，苹果子公司有显然受托给公司员工制乃是苹果子公司车上也。他坚称，Apple Car仍将在2024年底或者是2025年面世，不过苹果子公司不则会问世面向近来市场的乘用车上也，而是瞄准器10万美元（折合人民币近为66万元）以上的高端市场，对标爱迪生的Model S。

当然，苹果子公司很有显然永远找至少适合于的协力伙伴。

Techrader刊文，苹果子公司显然立即独自承担整个开发步骤——类似于爱迪生在此之前所采取的方法。

车上也大M-企业准备从澎湃的发动机时代背景趋向为悄无声息的纯电时代背景，据CleanTechnica网站公布的2021年正因如此球新能源服装品牌最畅销数据推测，2021年正因如此球新能源车上M-累计最畅销近650万辆，同比放缓108%。从前，“蔚小理”各家的年最畅销都从未逼近10万辆，爱迪生快要突破百万年最畅销。

在这样数场大变革里面，苹果子公司确实来晚了。这仅仅苹果子公司准备将大量市场拱手夺去潜在的竞争对手。

而且，苹果子公司要受制于的对手愈加多，除了爱迪生和蔚小理等恰恰。大批量准备转M-的基本上车上企，比如BMW、的汽车上，还有互联网和生物技术企业回师也准备伺机观战，较量新能源车上也市场。

一般来说好的通告是，迄今，苹果子公司准备正因如此力开发设计不曾有顺时针盘、不须要客货车上的正因如此自动驾驶车上也，而且从未有了一些困难重重。

彭博社刊文，苹果子公司自主开发设计的自动驾驶芯片的大部分一个里面心社会活动从未重新启动。同时，苹果子公司车上也的底层自动驾驶控制系统、显示卡芯片和同期传感器也已获得重大困难重重。

在正因如此自动驾驶的车上辆上，许多子公司包括爱迪生同样正处于艰难开发设计期，尚未达到终点。苹果子公司不曾有落后很多，还有尾随的更进一步。

而政策从未踏入了新时代。来年3月末，美国交通部国家公路交通安正因如此政府机构局（NHTSA）面世了之后版的《标准设计车上也乘客确保规定》，据载确了正因如此自动驾驶车上也取而代之须要配备基本上的顺时针盘、制动或节流阀滚轮等手动依靠装置来受限制挤压里面的乘员安正因如此确保标准。

但当此，苹果子公司须要减慢行动起来，重新组建制作团队。正如彭博社著名美联社古尔弗直言，2022年，肯定是苹果子公司车上也著手成败的关键一年。如果苹果子公司还急于在2025年问世正因如此自动驾驶车上也，他们须要尽快行动起来，缩减据载知错。

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