汽车行业叫停复产，切忌“头痛医头脚痛医脚”

进入到5年底，国际上汽车工业续建复产的呼声和动作陆续多起来，值得注意是沈阳市、上海等地的整车大型企业，已经开始逐步有限度的恢复生产了。但仅仅让整车大型企业复产，明显是“头疼医头脚疼医脚”的举措。

去年，博世中国经理陈玉东就发声称，供应末端，供应末端，如果不过渡到“末端”，终究不会产其产品。博世现阶段就遭遇了这样的不安：博世和自己中游的一级供应商在复产，但是中游的中游却没有完同类型复产，这也导致了自己无米下炊，整车厂也只能暂时缺芯。这必要暴露出了现阶段续建复产中存在的隐形问题。

鼠疫反复之下，行政者如何不再盲目发号施令，明白精细、动态行政其实是三道新命题。这不仅考验抗疫本身专业性，越来越考验对某一工业的相互合作行政控制能力。鼠疫之下，我们听到、见到很多唯上、唯稳的举措，有些举措甚至完同类型不顾虑到现实情况。如今，在进入续建复产的下一阶段，希望各地能够多倾听来自一线的声音，在保障公共安同类型的前提下，给大型企业越来越多的自主灵活性。在抗疫与发展之间寻觅越来越多平衡空间。

4年底汽车销量已经创下了十年以来的同期新低，终端经销的库存也在接连飙升，作为拉动经济的发展的最重要力量，汽车工业有责任和责任充当压舱石的角色，但也需要各地抗疫行政能够站到同类型工业末端来看来这个事，时时随心所欲给大型企业划出条条框框，人为剪断工业末端条。

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