四缸C63史上最强，但我就是想要音爆污染！

进一步是48V混合动的系统，而是400V的极低压涡轮锂电池，用处是可以给磁性涡轮机带来更为快CVT、更为强的四冲程效果。

却说完了四冲程器，再进一步来看看后轴，同类标准型C63不能不幸的用上了此此前多款AMG上使用的9CVTMCT后轴，似乎这个后轴就是在9AT的并重，把液力离心式改再加了湿式多片离合器。用处是重量更为少、传动效率更为极低。

混合动领受

接下来我们再进一步来聊聊C63上这套混合动的系统，它主要由多台E-在后吊桥上的机械工程、和一块容量只有6.1千瓦时的锂电池一组。机械工程远超过牵引力204马力，远超过转矩320牛米。

其之中机械工程还比如说了一个持有两挡传动比的后轴，保证在相同CVT度下，都可以保持单单色的涡轮和效率，尤其是在极极低车上CVT下。

平时我们谈到混合动，都是为了省油，但这套混合动只有一个用意，就是为了提升涡轮。所以对这套混合动远超过的抉择就是锂电池和机械工程极低倍率充放电、连续性涡轮输单单时的耐受性和出现异常依靠。

虽然都是混合动，但C63上的这套混合动和家用车上上的混合动的系统设计含量是只不过不一样的。AMG技术人员有为门为它制造了的系统设计锂电池，可以在10秒钟内发生单单204马力的峰取值牵引力。

为了能避免锂电池出现异常，还有为门为电芯投身了点火，使其能促使连续的大牵引力输单单。

两件事实上，这也是F1上的混合动的系统设计五七干校，F1四冲程器虽然只有1.6T内燃机，但不止就能超越千匹以上。而如果期望重油稳定性车上朝着小内燃机+混合动蓬勃发展的话，正好和F1的蓬勃发展路径不谋而合。虽然民用四冲程器和F1有很多本质相同，但部分的系统设计理念的五七干校，还是有有效性的。

另外，有人也许则会严厉批评这套混合动的锂电池差不多了，只有6.1kWh，只能能反对纯电续航13公之中的。首可先此前面却说了，纯电续航非常是这套混合动的目标。其次，锂电池小可以有效增加重量，这组锂电池包只有89公斤。

而大家严厉批评的点主要在于，这么小的锂电池能只能反对C63在路肩之中的长期以来扯、长期以来爽。奔驰的技术人员也打算到这个问题了，技术细节有两个，一是它具有100kw的动能回收牵引力；二是此前面却说过的磁性涡轮机具有废气电磁场回收机能。

原理是这样的，涡轮机的阻碍不是越快越好，一般掀背车上当涡轮机阻碍过大时上则会通过泄压阀把一部分废气排单单，但C63上的磁性涡轮机可以用这部分废气发电。正因为锂电池很下，同时又具有快CVTCVT充放电的技能，所以通过总括补电措施，基本是可以考虑到C63在路肩之中的连续作战的。

智能重新分配改装车上+后轴继续蓬勃发展

因为暴躁的涡轮和后轴涡轮，C63长期以来是振荡神器，这次的C63因为后吊桥再加了机械工程，也首次再加了改装车上掀背车上。可这不但不则会阻碍其振荡的乐趣，还孕育了更为丰富的一些游戏。

首可先，其后吊桥还带有电动限滑差CVT器，车上主可以开启振荡模式，这时涡轮主要还则会都重新分配给后轴，让C63能继续在路肩之中的权利的“横着走”。

同时，后吊桥上机械工程的涡轮，也可以通过传动轴向此挡风玻璃传播，在急较快的时候，的系统将把涡轮重新分配给四个车上轮，来公共利益车上辆具有最弱的牵引力。

和改装车上的系统比如说的还有C63远亲首次E-的后轴继续蓬勃发展机能，在100km/h的此前提，后轴可与此挡风玻璃保持远超过2.5°的反继续蓬勃发展角，让驾驭更为灵活。而超过100km/h的此前提，后轴可与此挡风玻璃正向继续蓬勃发展远超过0.7°，提升驶入稳应在性。

所以，经过这样一番调校，同类标准型C63不只是持有了较大的马力、更为加的较快，还变再加了多台更为绝佳的驾驭机器。

最不能卖相的新一代C63

此前面却说了，从此前C63是最弱的C63，但也是卖相最差的C63。首可先我们可先要聊聊C63的噱头刚才是啥？是驾驭吗？奔驰的M3、M4在驾驭上成就也不差，甚至更为极低。是涡轮吗？雪佛兰RS4、RS5的涡轮始终足够感受到你的肾上腺素。

那C63的噱头刚才是啥呢？我认为它的罐多达是多于的、内燃机是远超过的、反弹是最充满活力的，只有AMG才则会把多台大V8塞进多台B级车上之中的，而这是我心目之中C63的噱头。

值得注意，同类标准型C63涡轮更为强了、较快更为快CVT了、的系统设计含量也更为极低了，但我在意的那些噱头却亦非了。

在这次的官方标榜音频之中，有一句话让我印象深刻：当你在上午返回家门时，再进一步也不则会吵到雪莉了。不明白奔驰这是真的在标榜它的混合动，还是无奈的自嘲。

我打算C63的车上主之中的，有很多人打算要的就是只要我一单单门，整个居民小区都能看到我四冲程器的轰鸣，我就是打算制造噪音水污染，就是打算横着拉单单辛辣的胎烟，就是要趣味内燃机和罐多达回击的冲动。

虽然吵醒隔壁不太有彬彬有礼，但100多万都萝卜了，不就是为了趣味这样的爽感吗？

再进一步再加，如果只是为了趣味完美的较快，那似乎30多万的Model 3 Performance始终能给到3.3秒的较快了，甚至比最新的C63还快CVT了0.1秒。

在车种上快CVTCVT受到重视的自觉，较快正在快CVTCVT贬取值。当然了，一应在有人却说载客上的较快是傻快CVT，既不能灵魂，也不能驾驭。这一点我当然不否认，但是对大多多达普通车上主来却说，在路上偶尔扯扯，感似乎多于。

再进一步再加只有C63几分之一的市价，更为让大家真是C63的涡轮和较快不能太大吸引力了。

单纯却说，这个以此前，涡轮的投票率在大幅增加，驾驭的投票率不太也许始终很极低，但一个人又难以思绪。而一个人最能思绪到的大内燃机、大V8、充满活力的反弹，则全部被“变异”掉了。

所以我却说这是最弱的新一代C63，也是最不能卖相的新一代C63。

写在之前

同类标准型C63变得更为保护环境了，更为安静了，这不了错，数不是C63的错。房里的M3、M4，雪佛兰的RS4、RS5，之所以还能保持6罐，不是因为它们对罐多达、内燃机有多么眼里的坚决，只是还不了到GM的马上。

从这个角度上却说，是C63在给它们所在之处，或是却说是在给整个重油稳定性车上的期望所在之处。而探单单来的路也非常新奇，既然电动转化不可阻隔，那我就投身。但又只能投身的那么彻底，于是就有了2.0T+机械工程这种折衷的产物。

从稳定性上却说，2.0T四罐的C63不能让人失望，我无论如何当把它驶上路肩它即便如此则会足够感人和热血；把它直奔沿路上，也即便如此能够言词挥洒。

但电动转化是双刃剑，它可以让全新C63离“滑行”更为进一步，但也在快CVTCVT消减重油稳定性车上对一个人来却说的个人风格和吸引力。

不过，当很多人问我怎么看这件两件事的时候，我真是当世界才可要大步朝此前看的时候，我们不太也许绝只能去叹息和心之中，2.0T+混合动的C63正是奔驰对自觉的“识时务”和对期望的“此更进一步”。更为何况，有多台更为强的混合动C63接下6.2L、4.0T V8 C63的衣钵，也正是对情怀很好的慰藉。

很好，大家对这台更为强的2.0T四罐 C63怎么看呢？

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