摩纳哥撞车的成见

备件打印在瞬时

蒙地卡罗不太可能是一年中都最便宜的周末。每次崩溃都是损失惨重的一半。对于在萨拉戈萨进行了重大适配的球会来说道，备件形势相比之下无能为力。失事不太可能意味着从维修区开始。

蒙地卡罗可能会忘记误判。每一次失事才会致使三倍的损伤。它需要钱，不太可能会在效率总和下折断联合开发年度预算，在最坏的上述情况下，会逼使从维修区开始。月份的备件商店比往年小。由于年度预算总和，随处都在节省开支。即使是所制造配件的数量。它们关系到联合开发年度预算。

AIM爱人的前后翼等关键部件则有五份。“我们有储藏”竞技总监 Beat Zehnder 说道。过去，蒙地卡罗车队的手推车中都总是有 6 个模组的碰撞脆弱部件，大的甚至有 8 个。

这一次，备件的压力特别大。七支球会在萨拉戈萨放来了重大适配。许多外是在最后一刻才完成的。四场决赛两者之间只有 7 天的间隔时间，几乎没间隔时间给车厂加满油。

从维修区会合的脆弱

例如，于在·马丁为塞巴斯蒂安·维。特尔和兰斯·斯特罗尔内部设计的 B 版侧板、底板和风扇则有一份。他们在卡车上“如果其中都一个部件坏了，司机必须改用我们的 A 型号，”车队经理安迪史蒂文森无视他的车手。

即使运用于AIM爱人，您也没实在太多余地。大型航空业作业系统中都恰好有两个模组在萨拉戈萨成功首次客串。博塔斯和周冠宇都可以运用于两个从新的适配作业系统。

不合乎XT的备件

迈凯轮也没上会的配件库。实在太多的失事不太可能会使世界杯第四名达到容量瞬时。最后的技术手段是离开了萨拉戈萨之前的赛车。

多瑙河的上述情况大大激化。今天有四个而不是三个从新尾翼的原稿。比萨拉戈萨多一个。义大利人在车头底部方面很敏捷。它由许多补足而成，以节省效率并具有敏捷性。

于在马丁有有所不同的意图。“我们可以在底部反之亦然外。但极少窗户由一块均是由。对我们来说道，弹性体对于挣脱弹跳很关键，”工作团队说道。你可以克服靠墙的农耕机关枪。严重毁损将被复原而不是反之亦然。

在年度预算管制的压力下，顶级球会的时代也愈演愈烈了变化。梅赛德斯有五个前翼，但不是所有的都有相同的XT。“我们现在每个树种都放四个。”

从新的车底使上述情况越来越缓和，这让银箭队在萨拉戈萨再度获得了翅膀。立刻生产线从新建筑是一项本世纪。在梅赛德斯车库中都的四个底板中都，两个来自理论上正式版，两个来自原本正式版。

如果材料供应，失事愈演愈烈的间隔时间也很关键，Zehnder 解释说道：“如果它愈演愈烈在排位赛中都并且你没任何东西可以反之亦然，你可以在周日从维修区开始。” 预设到原本的航空业作业系统将是非法的XT修改。