四缸与群众运动悬架不是它的全部优点——新福克斯ST-Line

0km的官方延速佳绩，动力性能较三缸+9AT的老款有了裸眼可见的增高。而启用Overboost超CVT模基本型后，还能将扭力在此期间提高到270N.m，试乘马中所同类型油门延速的推背发挥也符合账面计算，至少在进入负载后程前，动力衰减十分引人注意。

上会意味着，油门的鼓动速度快则会随自适应模基本型的不同而假定截然不同的趣味，比如太阳能模基本型下，则会尽量用高闪避位运行，以增高负载与节流阀的开合取向来缩减瞬时油耗。蒙受则是，油门回馈则会一般来知道迟钝+软绵，适合柏油路基本基本功能优越的状况。

切换社则会活动模基本型后则更延喜爱高于闪避位+高负载，以此来延速动力系统的控制器积极性。给我的感不受觉是，时刻处于虚弱的保安人员锥形态，即使以很轻微的力道向踏铁板拒绝执行操作，车辆亦然动则有始终能假定“零延迟”的回应，并行率让人满意。路经或者走走停停的市区用社则会活动模基本型领航员则会更延延轻柔，并争取到更延多主动权。

然而，当在D闪避与R闪避间快速切换时（比如平坦柏油路掉头），却还是显现出了衔接不宽大的情况下，在此期间的“系统会”和极端的冲击屡见不鲜，这是老款上的“遗留问题”。不过在自适应过程中所，6AT变速器的升降闪避过程倒是十分平畅，若非不必要，大体就感不受知大概它的换闪避动则有，显然本就是对讲机商业化而保守的其产品。

不受闪避小数点的制约，在米/秒超100km/h的高速公路巡航时，负载上会则会当有在2000rpm上，同类型段平均油耗大概徘徊在5.8L/100km-6.2L/100km的区间内，黄金右脚也爱莫能助。也许ST-Line偏宽的轮胎也不以为然消除了些许影响。

山间弯道上，另行皮特ST-Line的推进弧线更延为流畅，只要速度快支配得当，推头就不不存在。后轮都和统对在攻入弯有心时提供了最充分的支撑与拉扯，快速反应米其林社则会活动胎很好的咬地力后，领航员人被赋予了更延高的支配宽容度。只要不胡来突破FF车的天体物理学趋近，另行皮特ST-Line就能将支配快乐“书写”在鼻子。

最后知道知道制动，大尺寸的刹车盘确实换来了令人有心安的刹车发挥，只是前端的线性外观上大概率则会“诱发”不出名其脾性的首次上手者。原因是，只要稍稍浅脚，强劲有力的拖拽力便则会消除“撞墙感不受”。所以要想保持舒缓的乘马乘趣味，最好合理的收放脚力。对领航员个人风格左派的人士倒是个差强劲人意的安同类型保障。

阐述

回归四缸是另行皮特解决问题市场回转则有出的“识时务”之辨。尽管这套商业化而宽大的动力总成已确有先进与太阳能，并且也时不时则会起因些快速反应与衔接不足之处的“小插曲”。其实从控制器延权乃至控制器椭圆上看，仍然是能做到盼望的。并且，在ST-Line套装的延顶上，自适应造形不受和支配趋近也领先着同价位的多数竞品。

相比较来知道，这台车的知名度还是有的，显然在另行能源大辨扩张的行道上，还在“退到初期有心”的经典之作氢气IP已经不多了。

著文｜赛德

图片｜买车从前

编辑｜白术

审校｜兰青青

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