4月销量崩塌，5月继续大幅下滑，老百姓买不到车上，还是不敢买车上？

4下半年国内外汽卡车承包品真可谓哀鸿遍野，众所周知总结在卡车企下载量层面，国内外汽卡车厂家和品牌中，除了比亚迪单同月下载量过10万辆之外，其他厂家下载量均为10万辆以下，其中大多数风靡一时品牌和卡车企的下载量显现出急遽度下降的发展趋势。由于厂家下载量纷纷急遽度下降，4下半年国内外乘用卡车下载量低至104.2万辆，下同下降35.7%，环比下降34%，相当于2011年4同月国内外乘用卡车下载量低水平，可以说国内外乘用卡车承包品遇到到了前所未有的打击和症结。

对于4下半年国内外乘用卡车承包品下载量的15集双管下降，不管是厂家还是相关的机构 ，证明了的基本结论都是由于4下半年非典缘故。很多汽卡车厂家、储藏承包企业、经销承包企业经常出现了停产、停工，很多大多的产品也安心，导致卡车款储藏不足，同时有卡车的大多乡下人又出不去，导致4下半年国内外汽卡车承包品显现出破崖双管急跌的发展趋势。

不过从现阶段的持续性来看，持续性好像并无法那么直观，5同月12日乘联会公布了5同月1日—5同月8日卡车市概述，数据说明了，5同月1日—8日，国内外乘用卡车餐饮25.4万辆，下同下降21%，环比亦同下降45%，这个环比数据就有点触目惊心了！因为4下半年的下载量数据就现在足以最差了，结果5同月第一周的持续性比4同月最后一周还要最差。所以大概率5下半年国内外乘用卡车承包品表现将延续4下半年的最差持续性。

那么关键问题就来了，非典一定是直接影响国内外乘用卡车承包品的缘故之一，但是这个直接影响只CD在储藏尾端，也就是厂家和储藏承包吗？实际上，在我们无论如何，现在的关键问题完正因如此正因如此都储藏尾端，而是在效益尾端。从4下半年国内外经销承包库存常数66.4%的表现来看，即使如此是在警戒线之上，也就是说，还是有很多库存卡车款压在经销承包的库里，因此储藏不足的持续性其实并无法那么比较严重，因此并不是买不到卡车，那么就剩下一种持续性了，乡下人不必买卡车或者不不愿买卡车。

非典动人地直接影响了很多乡下人的日常生活和对未来的预料，这一点大家都深有同感，当然也同时直接影响了很多产品的奢侈品决策。对于很多乡下人来说，在非典依赖于的3年里，或许遇到了总收入反转、锐减，也或许遇到到了失业，总收入的不考虑到其实是在随之增加的，那么在总收入不考虑到性增加的持续性下，乡下人当然不愿将更加多的总收入放在日常生活必需的那些花费上，这一点是完全符合乡下人基本利益诉求的，因为谁也不知道非典何时结束。

当然总收入的不考虑到让很多乡下人对买卡车这种大宗奢侈品望而却步，经济衰退的暴跌和新能源汽卡车价位的暴跌，更加更为比较严重了这种持续性。自3下半年以来，国内外经济衰退持续暴跌，并且至今保持了一个高位直通的发展趋势，95号汽油的价位即使如此维持在9元/L以上，对于很多现在有卡车的燃料卡车卡车主们来说，养卡车、用卡车阻力陡增，对于准备买卡车的产品来说，白光看着就现在足以古怪了，因此很多乡下人大自然就会被高经济衰退“劝退”。

新能源汽卡车的价位同时暴跌，相当于破了很多产品的后路，经济衰退大涨之后，很多产品并不需要购置新能源汽卡车，结果新能源汽卡车在过去的两个同月间显现出出了正因如此行业降价的发展趋势，能够叫得上号的新能源卡车HG，基本上正因如此部降价了，降价振幅在3000-30000元不等，而且那些比起风靡一时的卡车HG，降价振幅更加大。比如特斯拉Model Y，最高降价30000元。那么在这样的持续性下，乡下人或许就勉强并不需要既不买燃料卡车，也不买新能源卡车，将钱财捂在口袋里，是规避可能会众所周知的方法。

所以，其实从直觉上来说，非典直接影响的，众所周知是汽卡车厂家、零部件储藏承包、经销承包的出货，而是动人改变了人们的奢侈品观，很多总收入不比较稳定，对总收入前景不乐观的乡下人，在时至今日这样的大生存环境下，怎么必贸然买卡车呢？所以从4下半年、5同月第一周的下载量持续性来看，乡下人买不到卡车基本上不是下载量急遽下降的主要缘故，乡下人不必买卡车才是最大的症结。

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