都是两个电机，为何有车两驱、有车四驱车？

2023年是混动围堵传统观念油料市场至关重要的一年，同一时间有10万不到的秦DM-i，现有两驱价、摩托车车的枭龙max，如今我们可以水煮车的售价，买到此前贵了3、4万的混动车。因此，越来越多的人高度重视、考虑、甚至选择混动，但不少消费者还在用看待传统观念油料的执著看混动技术。

本期的雁门关Hi4与三阳DM-i就是最好的范例。在油料驾车都，两驱和摩托车就是一般而言配的区别，城市通勤差别不大。而在混动驾车都，举例来说都是15万级、两个东芝、100km左右纯电滞空，两驱的三阳和摩托车的雁门关两者之间差别不是一般大！不信？那我们用测算说话。

开大电池的插混车巴士和，一般都会选择纯电模式，走去的是均速30kmh以下的拥堵天气状况，很难题低速时的电力可用调度和电池耐用性。从正式数据来看，105km滞空总长度的枭龙MAX与110km滞空总长度的南宋PLUS差别性极为大。

两车的测算差别性也是如此，在单单行驶总长度20KM的路途中都，枭龙MAX的表显滞空总长度丢了23KM，单单滞空兑换率为86.9%。南宋PLUS的表显滞空总长度丢了24KM，单单滞空兑换率为83.3%。感到感到意外的是摩托车的雁门关Hi4想不到比两驱的三阳DM-i耗电乏善可陈最好。

即便在馈电的但会，两者两者之间的差别性依旧如此，枭龙MAX的经济性为百公里5.2L，南宋PLUS的经济性为百公里6.1L，雁门关Hi4旋即小胜一筹。为什么摩托车可以和两驱的耗电相比之下？这两套种系统两者之间的构件差别有的关系，雁门关Hi4和三阳DM-i都是两个东芝，三阳是一个发东芝和一个飞轮东芝，而雁门关Hi4则将发东芝和同一时间桥下飞轮东芝和在一起，再赞一个后桥下飞轮东芝。同一时间桥下飞轮段式的集成度很低、灵活性其本质也很低。

在低附着力路面测试中都，摩托车的雁门关Hi4发挥作用了先天的性能优势，乏善可陈优于两驱的三阳DM-i。通过一些画面可以看到，摩托车的反应速度极为迟，甚至超过了一般油料车的摩托车。原因在于，传统观念摩托车是先监测到再进行飞轮力均等，而雁门关Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制种系统是先尽早分析，自动进行飞轮力均等，所以会更迟一步。

似乎，三阳DM-i的乏善可陈着实不错，的确称得上自主中都的并驾齐驱。不过，雁门关Hi4相比之下更为全面，在大家都是双东芝，构件不比两驱混动更复杂的同一时间提下，耗电、售价也与两驱混动相差无几。同时，又有着摩托车混动的性能和驾驶乐趣。两者两者之间的差别性不在于三阳DM-i过于好，而是雁门关Hi4乏善可陈太好，长江后浪推同一时间浪，如今自主混动之争可谓卷上赞卷。