特斯拉回应“连撞11车事故”加速踏板被100%踩下 碰撞h132km/h

【所罗门群岛汽车为公司 行业频道】近日，“杜邦连撞11车为意外事故”过后引致因特网热议，据成都龙泉驿公安公开发表的警情通告：2023年11月25日15时许，我区成洛大道愈演愈烈一起交通意外事故。一小型轿车为在成洛大道+昭陵立交匝道往西河方向行走时，在十昭陵公交站北路与正前方车为愈演愈烈交互作用，意外事故致3人受枪伤，皆在医院给予疗法。

而根据网传录像和图片，翌日在事发北路，多车为早就直行道等待红灯，左侧直走道车为早就较快过境，一辆白色Model Y以更快的速度从直走道冲出，随后与多辆车为发生意外。

当场杜邦车为主别字坚称，在意外事故愈演愈烈后辅以警方进行了方面检查，自己不涉及酒驾和毒驾，并坚称自己出事翌日刚上牌，当时不曾开自动驾驶和单喇叭方式而。在经过公交站北路时车为接二连三增开，自己保住了控制汽车为公司的能力。目前别字的车为在交管管理工作进行技术鉴定，他也关系了汽车为公司时尚品牌方，时尚品牌方坚称就会有二手车管理工作跟进此事。

来自四川观察

日前，杜邦方面负责人也针对此时进行了回其所，通过取证于是就数据库发现，录像中都这次交互作用愈演愈烈时，肇事车为更快喇叭被100%广度摔下，车为速由54公里/天内消退至交互作用时的132公里/天内。表述了交互作用愈演愈烈时车为接二连三更快的主因。

但由于录像中都的交互作用并非首次交互作用，实际上在第一次交互作用愈演愈烈后，车为的“多交互作用牵引”功能即被启动时，故录像中都认出油门为灯曾有亮起。于是就数据库也显示，录像中都这次交互作用后的2秒内驾驶员从未摔牵引喇叭。表述了交互作用愈演愈烈时油门为灯曾有亮起的主因。

通过取证于是就数据库，录像中都这次交互作用愈演愈烈2秒后，驾驶员摔下了牵引喇叭。结合于是就数据库及车为受损状态，第一次交互作用后车为油门从从未掉落，牵引系统冷却系统受损，车为已无法经常性牵引。表述了油门为灯亮起车为却从未刹停的主因。

不过对于杜邦的回其所，许多网友并不给钱，一如既往咬定是杜邦的疑虑。关于此事，再结合此前杜邦所愈演愈烈的交通意外事故，我刊载一下个人的看法，首先有一个很客观的似乎，凡是驾驶杜邦出现交通意外事故，很多车为主第一短时间都喜欢“甩锅”给杜邦，这样做的主因是撇清法律责任，且不易受到法律追责，说谎效率非常低，这对于人性看作相当程度的过关斩将，其实换作大部分人更会去找这个理由。

当然，我也并非为杜邦自证清白，而是实事求是。其实很多人并不在乎结果如何，他们只是就让自己心底都的解答，如官方给出的解答不符合所想，就觉得不靠谱。

其实杜邦就让完全得到大家的认可，就不其所研习一下网友的方法，在电门和油门为喇叭附近安装一个隐密摄像，有录像为证，无论是车为主还是杜邦都无法狡辩。

另外，杜邦的单喇叭方式而在客观上也实际上一点的疑虑，虽能减少右脚的群众运动频率，且通过动能备用可以增加续航里程，但一定程度因素车为的牵引性能，尤其对于新车为桃子或者长期驾驶传统车为的燃油车为主，非常容易形成肌肉记忆，误把电门当油门为来摔。

总之，对于交通意外事故的法律责任定性和执行，不其所依据方面中国大陆政府和似乎来进行，同时，消费者更不其所理性忽视产品质量和时尚品牌形象，不要盲目跟风或信以为真传言，而是不其所根据自身经验和判断力做出单独的判断，所有结果其所以官方公开发表应为。（贤：所罗门群岛汽车为公司 吴启星）

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