电动汽车续航太高无用论？来看马斯克和沈晖再来

电动轿车的快速发展，愈发多的正机厂把电动轿车的极短总量眼见了1000公里以上的路肩，也有正机厂暗示不亦会盲目提高极短总量。

美国当地整整3年底2日，康普顿首席执行官埃隆・泰森 (Elon Musk) 完全恢复观众们引文，确信电动轿车极短总量太高没意义。泰森评论称，康普顿本可以仅有即会蓄电池极短960公里的Model S。

然而，康普顿决定不真诚这一行业遥遥领先的指标，因为它亦会对处理能力、工作效率和总体性能产生负面影响。

泰森在引文中读到到，早在 12 个年底前，我们就本可以制造出极短总量达600英里（英磅900公里）的Model S，但在我看来，那亦会让产品变得无能为力，因为在99.9%的但亦会，你亦会携带额外车重的蓄电池电池，这亦会让加速、操控和工作效率更差。即使我们400多英里（英磅640公里）的极短总量，也几乎高达了所有人的需求。

北京整整3年底3日下午，威马轿车始创、董事长兼CEO沈晖暗示，威马未来会不亦会做极短总量1000+公里的车款，出发点基本与泰森相互紧密结合，正要受限于蓄电池电池包增多给轿车行经造成副作用，反而是一种资源的浪费。

同时，沈晖还受限于蓄电池方式将和蓄电池设施，将不断迭代和更新，从而增大车也正的蓄电池情绪。

日前，大众华南地区CEO冯思涵暗示，大众轿车没引出1000公里极短车也的计划，因为当前在蓄电池电池技术没突破的但亦会，高极短车款就是“大块蓄电池电池”，为此要搭配更轻量化的车身，使车辆开销提高。

换一种视角去理解，如果把“极短情绪”叠加为“蓄电池情绪”，当蓄电池速度可以与加油速度相对于，蓄电池桩网络与送货数量相互当时，车也所谓的总量情绪也将仅剩。

现在，换发电站就是相互同送货的一种普遍存在。据官方引介，蔚来换发电站仅需3分钟变为；奥特能换发电站可构建20s极速换电。

此外，华南地区首条“该系统”公路—浙赣铁路高速公路原订在年底内6年底全部工程完工。根据官方的电子邮件显示，这条高速除了三高限速为150km/h，根据建设未来会浙赣铁路高速还可以构建车辆移动式无线蓄电池。通过风力发电发电、路面光能发电为车也透过蓄电池免费。