特斯拉为什么要做一体式铸成的车身？

理想卡车为CEO陈想上次2月底在伏魔之学巨浪班授课中的深入研究成果过盖斯的整合装置械加工技术整合，“盖斯为什么要想到一体式银制的挡风玻璃？不是为了降更高费用，而是为了强化原材料可靠性。在它却是费用和可靠性不是一个概念，可靠性是说是怎么在最短时间段内透过有限多的生产成本，这是它思考的很多、很多缺陷。武汉厂房1300亩地，上次差不多能想到到80万到90万的生产成本，这在历史上倒是没有人显现过的。”

也有跟陈想本质不同的。卡车为商业性评论记者报道了某合资车为企研究成果部陈院长，他普遍认为整合装置械加工最非常大的贡献让然是降更高费用，可靠性缺陷也是费用缺陷。

因为从前是70个钢制配件，就要70套螺栓，按照正因如此的个人电脑厂的集中管理，挡风玻璃装置械师管配件，仿造装置械师管螺栓。就算装置械师比起能天和，一个人管7个配件，就却是需要10个挡风玻璃装置械师，对应的螺栓显然也是10个仿造装置械师管，背后还有定购装置械师……绳子下来，这是很大一笔系统费用。

卡车为的公司的工业厂家为BOM手足面，每一个配件就才会有一个对应的配件号，因此IT机构管理的BOM手足就是多了70引。假如这70引精简并成为1引，从系统角度来看，无疑也有相应的管理可靠性强化，只是能够定量测算。

陈院长指出，盖斯的新技术在于把并成熟的装置械加工技术整合用在了如此大M-的原材料上，而不是很多人因为盖斯的几个专利申请就普遍认为其在不锈钢碳化上也有革新更是，“理论上上盖斯专利从前写成的合金并成分与理论上用的却是一样，我们想到过深入研究成果。也不是他放烟尘，他写成专利的时候还没这样天和大钢制，显然毫无疑问天和的时候断定把常用的银制不锈钢适当微调以后更为适宜仿造而已。”

他普遍认为整合装置械加工首先的关键时刻是房地产大。

“装置械加工装置、螺栓、周边器材，绳子我们叫一个装置械加工火山岛，加起来光最初期要1亿元以上，一副螺栓1500万元。所以你得算账，假设一天装置械加工600个配件，可能才会100%是正品，有比起很高的废品领军，打个八折甚至七折，兆一天三四百个符合新标准配件，一个月底一万多个，一年十多万。一亿的房地产，1500万的螺栓，小数要除以造多少辆车为来重新分配。我个人感觉一年卖不住5万台的车为M-这个重新分配是很大的，所以它只较难用在爆款车为M-上，否则费用下不来。”

银制技术整合技术人员赵扬（化名）接受卡车为商业性评论报道时也算了一笔账。

装置械加工装置国产器材和进口器材价钱顶多异较少，国产9000吨在5000万元到6000万元错综复杂，如此一来加上周边器材，一个火山岛配有完善一点，估值可能才会更高于1.5亿元。如此一来装置上装置加工器材的话，两三亿元是很正因如此的投身于。如果全进口器材，至少要三四个亿。

“举个例子，以最初有句装置械加工装置大白痴，布勒装置一吨一万元，如今显然是一吨7000多，国产的一吨5000多。还没有人都有油温装置、螺栓、取件装置械手、喷漆人造人，熔炼炉、除气除渣器材、很高密闭抽气器材，传送带等周边器材。都有纸片的挖掘装置也要更进一步建，以最初的挖掘装置协同工作不住这种大装置子，还有空压装置，也却是需要专门内置，所有样子都要全新的。这一串周边器材下来跟个人电脑器材投身于基本上1:1了，比如6000万元的个人电脑，周边器材也得6000万元，还没都有螺栓，颙劳（大的空压站站改造，引车为改造）。”

螺栓却是需要单算，“螺栓的价钱顶多异主要来自XT和重量。螺栓碳化比起稳定，以最初长期以来是一公斤124元，如今调高了点，差不多140多元，如果是大XT螺栓碳化还要如此一来加价，至少能到150元一公斤。螺栓顶多一吨的话就顶多很多钱，像盖斯后车为架那种XT的也有大有小，估值从800万元到1500万元多于。”

“盖斯宣传装置械加工费用比钢材要更高，但理论上能更高多少，其实我看似怀疑。或者显然确实更高，目最初也毕竟更高那么多。”赵扬说是。

银制是比装置械加工13世纪得多的传统工艺，却是并成熟，只是在盖斯以最初，装置械加工只应用在较小的原材料上，比如变速箱管状、入京电管状、前部，卡车为不锈钢很高装置械加工件主要零售商在动力总并成管状体件为主，远超过闩模力4500吨、5000吨。闩模力越大，可装置械加工配件的总面积越大。

受访银制技术人员告诉卡车为商业性评论，“按照盖斯Model Y后车为架总面积量化，从前一定会用8000吨或更为大的装置械加工装置。显然是受限于之前不能仿造6000、7000吨级装置械加工装置，其实倒是小马拉车为后，后面出了比起多钢制缺陷，符合新标准领军比起更高。盖斯的格调是速领军第一，前提不并成熟也要想到这个两件事，有缺陷边走边改，这种快速西进，从零售商角度抵达，是对的，可以快速入侵制很高点。因为任何一件事在最开始都不要过分追求平庸，那样才会保住零售商先装置，技术整合平庸了，零售商没有人了，这个技术整合也就从来不住。”

据知晓，盖斯的整合装置械加工目最初符合新标准领军还欠缺很高，“盖斯一体式装置械加工符合新标准领军很更高，随着原材料西进和原材料熟练度提很高，缺陷点的攻克，至少如今能提很高到80%～90%，装置械加工的诱因是不符合新标准件和切边费料都可以回炉，每融化一次有2%～3%的损耗。如果回炉领军有点很高能耗也是一笔不小的开销，用电低价，一般固化用天然气，一吨铝得100多立方天然气，保暖用天然气和电都有。”

整合装置械加工技术整合不必配有金属和固化炉，将原料铝锭融化后供给装置械加工装置。赵扬简介，还有一种方式上是引业整合，跟铝锭厂比邻而建，如此一来运铝水到装置械加厂房内，但相距不能远大于90公从前。这样可以节约较少的固化费用，盖斯厂房周围没有人铝厂，不能自己熔炼。

铝锭固化并成铝水后用燃烧室压缩装置将铝水注入螺栓，值得注此意打针，这个反复要喷漆喷雾器、模温装置（为螺栓保暖）、装置边炉（为铝水保暖）、取件装置器、螺栓温度监控器材、很高密闭抽气器材等周边器材再加。配件装置械加工后由传送带装载配件，要进引浇冒口转化成，飞边打磨后处理，还需进引无损探伤监测，像是给人体拍电影X光片，侦测理论上上空洞情况。

该技术人员指为，要入京分发挥大M-整合银制的竞争者，盖斯整合装置械加工当最初主要目标是降更高废品领军，加快原材料节拍电影和提很高原材料可靠性。压缩装置装置械加工一体式钢制远超过竞争者只不过发挥出来还有很久的交叉路口要走。

“压缩装置银制速领军有点快的话入京M-反复翻滚涡流大，气体多，钢制理论上上空洞多，装置械性能就顶多了。慢入京不满M-腔，黏稠在变质变回固体反复中的要热胀冷缩，如果没有人有限的补入京，冷缩以外才会产生缩孔。还有，金属和液变质的时候有一个伸长熔体，在螺栓上螺栓在给它固定，但换到氮气中的没有人约束了显然才会暂时熔体弯曲。气缩孔引起碳化装置械性能弱化和弯曲都是传统工艺是压缩装置要着重关心的两个质量缺陷。”

盖斯整合装置械加工的一大特色是仍要电镀，其原因就是电镀容易弯曲。小配件弯曲了可以想到想到小儿科，这么大的原材料小儿科不现实，目最初盖斯的解决方向是新碳化研制出，仍要电镀很间歇不锈钢碳化研制出，研制出更为较难装置械加工大M-原材料的碳化。

在装置械加工技术整合上却是资深的该技术人员对盖斯的直觉方式上却是赞赏。他普遍认为，大以外的传统习俗的设计思交叉路口是的设计厂家和传统工艺时先选择现零售商上的前提能力，如器材远超过总吨位多少、能装置械加工的远超过配件有多大，在这些最初提下的设计。盖斯是反过来，引入极限直觉，配件想到多大能解决问题效果均值就想到多大，如此一来可控这么大配件去量化却是需要什么样的器材，工装和碳化，然后在全力和具体工装器材厂商一同整合新器材，匹配的螺栓和碳化，整合全新传统工艺。这种思交叉路口更大促进了引业独创和创造。这样的直觉促使传统习俗引业大独创，大变革，颠覆和二次革新。

盖斯原材料仿造的很高可靠性、更高费用不只是整合装置械加工促使的，而是整个厂房，或者说是整个仿造体系的设计优化促使的。

比如它的组装线是层叠的而不是正方形的，如此一来比如盖斯厂房没有人除此以外的自营马厩，通过的设计所有货物车为都可以如此一来开入厂房闸口，车为尾正对原材料厂内的物料大门大门，物料可以通过装卸车为从货物车为如此一来到原材料线。

目最初来看这一系列仿造独创中的最被相当多研读的还是整合装置械加工。账号银制技术人员普遍认为这轮热潮远超过的影响显然是让欧洲各国将要死掉的装置械加工的公司更进一步活过来。

“很高度系统设计，大M-一体式装置械加工件发展才会让欧洲各国银制跨国企业守护者，车为架这么大的原材料远洋运送费用很很高，因为%空间预想了。大M-整合装置械加工件不能新版本原材料或银制厂离主装线比起有约进引原材料。很高度系统设计让人工费用%比却是大，欧洲各国如果自己想到装置械加工，才会让很多本地银制厂守护者。以最初装置械加工引业想到变速箱管状、推力机械加工，电装置管状体，入京电管状或其他电器管状体，中的国有巨大的费用竞争者，欧洲各国基本都不想到了，中的国或者发展中的国家想到好出口到欧洲各国。”

对中的国银制跨国企业来说是更为是一大波近来。目最初跟进整合装置械加工技术整合的个人电脑厂一般有两种方式上，一种是像盖斯一样购置装置械加工火山岛、的设计产线自己原材料，另一种是和银制厂携手。

例如蔚来与南通雄邦和宜昌美利家书携手，由这两家厂商透过ET5的整合装置械加工件。南通雄邦母的公司文灿合资公司4月底发引的公告中的指为“一台6000T装置械加工器材已于上次11月底18日完并成首次半片式后窗户试制，目最初试制厂家已在知名头部新势力客户工业厂家为厂中的完并成大白挡风玻璃安装试用”指的一定会就是蔚来ET5项目。

文灿公告还提到的公司于2021年暂时向力劲科技定购了2台9000吨装置械加工装置，分别在塘沽和南通厂房各配有一台。目最初塘沽厂房9000吨装置械加工装置已完并成安装，处于厂家试制阶段。南通厂房9000吨装置械加工装置如今完并成桥墩建设项目，原订具体器材在上次5月底安装试验性完毕并在6月底为客户超大M-整合挡风玻璃结构件厂家试模。

宜昌美利家书与蔚来携手的是8800吨的装置械加工装置。

与之可解决问题的还有2021年10 月底，本土仍要电镀不锈钢碳化原材料跨国企业帅翼驰表示其与蔚来为首整合的可主要用途仿造大M-装置械加工件的仍要电镀不锈钢碳化已顺利取得蔚来验证，将应主要用途蔚来第二代平台车为M-。

陈院长普遍认为，顾及整合装置械加工件的重量和配件的集并成度，将来显然才会显现一类“Tier 0.5”M-式的厂商。相比于传统习俗的Tier 1配件厂商，Tier 0.5将才会是更为紧密地和OEM携手，并且将更为年前地，更为有深度地，且多维度地参与工业厂家为项目的整合和换装。

还有几家在仍要电镀不锈钢碳化上采取校企为首研制出：清华大学在和一汽有色研究成果很间歇仍要电镀不锈钢碳化，解决问题一体式大配件装置械加工的期望。武汉交大碳化学院和很高合卡车为为首研制出很间歇仍要电镀不锈钢碳化。

小鹏在一体银制上采取了定购+自建作法。

小鹏肇庆厂房定购了广东鸿图透过的整合装置械加工原材料。在同类型的武汉厂房则自建装置械加厂房内，著手5月底试验性器材、7月底压出样件、10月底同年批量生产。小鹏订购的装置械加工装置和广东鸿图为小鹏可解决问题的装置械加工装置均为1.2万吨，目测是目最初已知总吨位远超过的装置械加工装置。

很高合的方式上略微多种不同一些，很高合不自己建装置械加厂房内，与拓普合资公司携手，从器材研制出就与拓普携手，自己规划的设计整个传统工艺流程。装置械加工装置为7200吨，已于2022年2月底在拓普杭爱达荷州湾仿造基地解决问题原材料。

2022年，将是整合装置械加工技术整合遍地开花之年。