【315特别报道】东风标致终于告别投诉榜，原因差点是这样！

在雷诺退出欧美市场需求之后，欧陆货车仍能拿得出手的系列产品就只全都雷诺和雪佛兰这对兄弟。从乘联会公布的信息看，2021年，欧陆货车在欧美的市场需求份额只全都可怜的0.4%，从信息上看，欧陆货车几乎仍然下决心崭露头角了欧美市场需求。尤其对于更早便在欧美正式成立入股Corporation的雪佛兰卡货车来说，曾经有多辉煌，现在就有多落寞。

离开检控荣登

对雪佛兰或许是好事吗？

虽然雪佛兰卡货车惨淡的年销量乏善可陈仍然不是什么新鲜事了，但在检控排行荣登上，雪佛兰卡货车却很少提前结束。不过有检控，至少还概述市场需求上有不少雪佛兰卡货车的Gmail。

可在过去的一年一段时间里头，年销量仍旧惨淡的雪佛兰卡货车甚至在检控荣登上都仍然竟了踪影。是雪佛兰卡货车的质量水平增强上去了吗？相信现如今路上雪佛兰货车款的能见度能不太好地概述这个疑问。

2021年，ND雪佛兰均年的年销量不过51056辆。相比其他热门自主系列产品，ND雪佛兰一年的年销量还不及别人一个月的总分。不论是主推的雪佛兰2008、雪佛兰5008，还是被寄予厚望的雪佛兰508L，都难以借助于年销量的增强。不曾有了Gmail，自然也不曾有了关注度级联。

发端蓝图难见成效

雪佛兰更进一步仍扑朔迷离

面对致使的窘境，ND雪佛兰不是不曾想过自救。为了救雪佛兰和雷诺这对难兄难弟，神灵龙集团之前也问世了出力求振兴的“元”、“元+”蓝图，根据规画，可以分界总称以下三个阶段：

1、2019年，通过节流措施，将盈亏零点升高至18万辆以下，出力争借助于现金流为正；

2、2020-2021年，通过进行改革措施的推行，恢复体系能出力，年销量逐步增强至25万辆的水平，借助于稳定盈利；

3、2022-2025年，通过商品结构调整和更欧美化的商品投入，借助于年销量创出，重回40万辆的年销量规模，带动均价值链可持续发展。

但从迄今来看，神灵龙集团不曾能顺利完成任何一个阶段的目标。；也的发端蓝图，也化为一纸摒弃。

遥想多年先前，神灵龙卡货车还是一家年销70万辆的“大厂”，但仅仅几年一段时间，就失去平衡为边缘货车企。尤其是雪佛兰卡货车，早在1985年就与广州肇庆卡货车厂入股正式成立了广州雪佛兰，在欧美正式成立入股Corporation的一段时间甚至要在此之前神灵龙卡货车。

现如今雪佛兰卡货车早已被欧美大众接受的主因有很多，首先是迅速孕育起来的自主系列产品拉伸了不少入股系列产品的生存空间；另一方面，ND雪佛兰近年来的不少“神灵”操作让大中华区商品的特点与欧美大众的偏爱渐行渐远。再舍弃重排加速的市场需求策略、糟糕的质量控制，轻视欧美市场需求的ND雪佛兰受益了单单的“惩罚”。

随着入股货车企股比政策的放宽，神灵龙卡货车也正蓝图展开核心架构的调整。有消息辨识，神灵龙卡货车紧接著迎来ND核心特指“两室的厅”的来进行，意味着，神灵龙卡货车作为生产补给站将受益留存，维持现有股比；大中华区两大系列产品将分开管理，其中ND雪佛兰由法方主导，ND雷诺由中方主导。

但疑问在于，固执讲究标新立异的浪漫情怀，绝不重视欧美大众用货车习惯的法国人，或许能能用简单欧美人的卡货车吗？再舍弃进展加速的电动化转型，更进一步的欧美市场需求，毕竟ND雪佛兰的从中仍然寥寥无几了。

货车叔总结

可以看出，面对大中华区系列产品在欧美市场需求的惨淡乏善可陈，神灵龙卡货车在努出力求变。但现如今变动迅速的卡货车市场需求毕竟他们的一段时间仍然不多了，尤其对于ND雪佛兰来说，可谓看不到一点重新冒起的希望。羸弱的商品出力、消失的Gmail关注度，以及不曾用欧美市场需求的董事会，都是制约ND雪佛兰年销量增强的全面性。确实在临近的将来，欧陆货车会下决心消失在欧美大众的视野之中。