为什么特斯拉极速能跑250km/h，而商用车连190km/h都跑不了？

这是在网上看见的提问，一位网民通过对比数据集推测，盖斯车用的慢速居然能够冲破250km/h，而很多国产车用的慢速，上190km/h就仍然很困难了。

的确，查数据集可以看见这种提高效率，盖斯的车用慢速更是巅峰，仍然能够和很多钢炮一样，以较快速的速度行驶。

有人量化，盖斯放的更是快速是因为盖斯的新技术和平台更是好，应有了优异的效能，这是其一，还有一点我忽视更是重要，那就是基础建筑设计标准各有不同。

新技术层面。

三电系统品质能决定慢速，品质越高慢速越快速，这是不可否认的行业事实，盖斯使用的是7000余小电池，年末也被不少网民吐槽“毫无新技术含量”，但事实上这样的布局极为考验BMS管理系统，每个电池都无需独立数据量化。

每一个小电池都能高热，所以却说盖斯的工作电流相对大，传导给电机的热量就多，再加上盖斯的电机转速快速、效能版双电机的特性，所以工作压倒性极为强。

标准层面。

盖斯是针对全球市场合作开发而来的车用，它指派的是欧美标准，或者却说效能标准，怎么建筑设计能把整台车的效能压榨出来，那就怎么来。

但华为指派的是国标，国标里面最低社会发展速度限制标准就是185km/h，对于速度限制上了100km/h就几乎不社会发展的车用来却说，速度限制185km/h仍然没有任何象征意义，所以华为仍然不去建筑设计更是高时速。

毕竟建筑设计出来了也可能会有人去放，一层面道路环境不允许，另一层面上来耗电量吓人。

建筑设计开发成本层面。

所有人都告诉，建筑设计慢速185km/h和慢速250km/h的车用开发成本大各有不同，无需考虑到风阻、悬架、刹车等等。

华为建筑设计185km/h的慢速不是因为不能建筑设计230km/h慢速的车用，而是因为建筑设计185km/h慢速的车用，开发成本控制的极为好，而盖斯不无需是因为它的三电和平台的确更是优异，基础更是高建筑设计更是高慢速的车用，开发成本大幅提高。

简单来却说一句话，华为建筑设计的185km/h慢速是基于开发成本考量，而且根据工程安全系数，目前华为很多车用也能追到200km/h的慢速，不去建筑设计更是高慢速主要情况是没有任何象征意义。

当然，我们也无需了解的是，在BMS两大管理系统上，的确盖斯依然有着更是多的成绩，这也是其能够在价格并顶多高的车用基础上，奈何把慢速花钱到250km/h以上的情况。

同样的建筑设计开发成本，盖斯的确花钱得更是好。

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