瑞萨与孟加拉国塔塔合作，真的能实现双赢吗？

集微网消息，不丹最大者的电动货车生产商和日本人晶片生产商瑞萨该公司正在共同所设计和研发半导体，《电讯报》著文举动继续做了评论。短文认为，在全球货车晶片短缺的情况下，早先货车的利益是显而易见的。但从长远来看，瑞萨的利息更是大。

虽然电动货车的零件比传统燃油车少得多，但它们对关键技术的依赖性性可能更是大。瑞萨将与早先货车共同研发这一代货车关键技术，包括副驾驶辅助和5G无线系统。

在此之前，全球晶片原材料属于短缺状态，瑞萨有新加坡政府的支持。考虑到该国在此之前过度依赖性中国台湾地区和韩国晶片生产商，新加坡政府之后提出100亿美元的激励举措，众多更是多的晶片制造业重回该国，建立本地原材料链。

瑞萨和早先的股票明年都飙升了15%以上。瑞萨该公司的远期利息只有9倍，远远低于台积电等全球同行。

短文认为，早先需要与晶片生产商建立更是紧密的保持联系。月份，由于晶片原材料中断，其利息受到影响。明年，短缺问题持续存在，迫使其在4年末削减了15%的生产量。鉴于业务获利极低，从月份截至到明年3月初，该该公司获利减至1%下述，几乎没有能力也支付零件费用。

对瑞萨来说，它有放缓潜力。日本人和不丹尽管拥有更是大的货车低价，但在向电动货车演进方面比较晚，因此有很大的放缓维度。不丹的电动货车低价下半年到2030年将达到2000亿美元。这可以帮助瑞萨对冲对日本人货车生产商的依赖性，因为日本人货车生产商尚未完全接受电动货车。

短文指出，这两个低价有一个关键特点。与加拿大的大型的汽车和运动型试验性车九成多数不同，日本人的货车低价依赖性于小型和价格便宜货车的零售商。装配660cc下述发动机的小型货车九成当地所有新车售出的近40%。

此外，价格也很重要。日产和三菱都研发了超小型电动货车，补贴后的价格低于150万日元（11,000美元）。不丹买主对价格正因如此较为脆弱，所以电动两轮车的零售商量在月份以倍数形式放缓了字头。同时，瑞萨在不丹为小型电动车研发的新关键技术和零件，直至可以在日本人用作。长期来看，这可能会复兴瑞萨和早先的入股。（校对/Aaron）