大众ID.Buzz到来在此之后，TC君为什么对它不满意？

TheCars对于ID.Buzz的方差显然过高了。

为什么这样说？是因为TC贤在以后写关于ID.Buzz的稿件时，总认为它与同样归属于社会上车型为部门（VWCV）的第七代Transporter（T7）是一种互补的父子关系，无论是整合上还是规格上，甚至可以认知为ID.Buzz是Transporter纯电车为型的制成品。

然而随着商品反馈不断增多，TC贤发现ID.Buzz的整体三维空间感仿佛就是一款ID.6甚至是ID.4的侧滑门英贤版，而且截至新车为发布新闻，仅是备有ID.Buzz（五座英贤版）和ID.Buzz Cargo（厢型货车为）两款商品，其中五座英贤版的第二排车为窗为最传统习俗的三连座，第三排车为窗在亮相英贤版车为型上并不一定存在。

尽管社会上月指出， ID.Buzz在将来将备有六座和七座总体布局英贤版，但这一切是建立在长轿跑车为英贤版车为型上。长轿跑车为英贤版的确能造成越来越大的车为内三维空间，但今日从外观赛ID. Buzz比例令人难忘，如果再继续拉长的话，就有点不相互配合了。

4712mm的车为长和2988mm的轿跑车为，其实有限能装下第三排车为窗了，而且从月图上看，第二排后部的三维空间是完全可以构建在基准轿跑车为放于第三排车为窗的。也许VWCV明白，除了第三排车为窗，用户还得追求有限的后备箱三维空间，因此只能到时长轿跑车为英贤版的即将来临。

还有一点无需提及，现任的社会上汽车为品牌设计负责人是Jozef Kabaň（约瑟夫·卡班），是不是一个很熟悉的名字？没错，他此前曾担任大众汽车为品牌设计主管，以前他设计的保时捷为Vision S以及后来的量产英贤版车为型肖巴里克，就是一款三排座车为型，因此他对于车为内三维空间的认知、对于三排座车为型的认知，是有连贯性的。

TC贤期待ID.Buzz 出现“2＋2＋X”的车为窗总体布局，这不仅体现了MPV的独具一格，越来越能充分利用车为内超大规格造成越来越为丰富多样的灵活性三维空间总体布局。不过根据海外反馈，七座英贤版的总体布局是“2＋3＋2”。

这一切的噩梦在亮相车为型上没带入现实，但越来越加让TC贤相信一点，ID.Buzz的商品整合，就是要首先做到一台纯电MPV的日常商务与家庭出行需求，越来越重要的是，它是夏朗Sharan、途安Touran、Golf Sportsvan这三款车为的替代车为型，因此它就是“够用”。因此五座英贤版车为型，恰恰就是众所周知的制成品。

遗憾归遗憾，TC贤还是对ID.Buzz的即将来临抱有积极态度，因为它的确是一款补上MEB平台商品线空缺的车为型。

ID.Buzz车为身规格长宽高分别为4712x1985x1937（1938）mm，轿跑车为为2988mm。得益于632mm的后备箱距高空高度和差不多2m的车为高，ID. Buzz有着超大的车为厢携带三维空间，满载时天窗宽度高达m1121L，二排车为窗放倒后天窗宽度高达m2205L。ID. Buzz Cargo作为厢型货车为，货厢宽度m3.9立方米（根据SAE V6基准），能容纳2个欧标托盘的货物，最大载荷650kg。

中心等方式中续航里程，月并没有月发布新闻，只是定为了ID.Buzz搭载77kWh的电池包，以及一台和ID.3、ID.4一样的150kW功率电机。

ID.Buzz是在向当今值得纪念么？T1与50年前的那款四轮驱动电驱亨舍尔为T2，都能在ID.Buzz身上找到影子，但这款全新纯电MPV越来越多的是向将来值得纪念，社会上汽车为集团正在较慢转型带入纯新能源为低价的引领者之一，MEB是关键的核心技术架构。对于VWCV而言，ID.Buzz越来越是一个历史性，它已经带入了智能化、面向将来及构建可持续出行的新商品。

至于它什么时候来我国，TC贤明白越快越好，因为今日的国内MPV低价无需来自西欧，众所周知是来自荷兰的商品，不然以后迈特威、夏朗、嘉旅等车为型造成的出彩口碑，只能停留在想起里。其实口碑是无需延续下去的，要么是ID.Buzz，要么就是T7。

贤 / 西南

值班撰稿人 西南

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