利空频现之下，我们是否高估了苹果公司的造车能力？

之中的——其在2017年对彭博社（Bloomberg）声称:自动驾驶是“所有人工智能这两项之母”，也是“我们普遍认为非常最重要的关键诱因核心技术”。但到了2021年，在接纳英美两国信息技术播客 Sway采访时，托马斯虽然仍旧特别强调了自动驾驶的最重要性，但同时也声称：iPad“喜欢定位驱动程序、软体和咨询服务，并找它们的正上方。iPad喜欢包括与此系统性的关键诱因核心技术······他们在结构上研究了很多新产品，虽然许多还都一直未见天日，但是这并不代表它们不但会释显现出显现出来。”

三、受到下一场的电子商务主导威信

在个人电脑一时期，iPad包括这无与伦比的电子商务主导威信，都有营运商都以能够认作品iPad营运商而自豪，事实上搭乘上iPad营运商，也的确让无数厂商股价起飞。这种在电子商务的主导威信，使得iPad可以只全心投入于内部设计研制，而将驱动程序生产交由代工厂全由。

在卡车经营范围上，iPad也不想解码同样的打法，但从本质相应来看，业界却只不过并不安逸只做iPad卡车的代工厂。

诸如在工业新产品装配上：即便如此，业界流言iPad有意与现代或大众达成合作，将其卡车装配交由这些包括比较丰富卡车装配经验的厂商全由，但结果是现代因担忧自有电动车这两项受同样影响，与iPad的谈判无疾而终；大众卡车CEO迪斯也声称大众作为欧洲远超过的现代卡车装配商，不但会因为iPad而降回认作一家信息技术Corporation的选择权装配商。

又如在动力电量营运商选择上，iPad乘机与宝马和宁德一时期达成合作，但在iPad期望两家电量营运商能为自己组建专门的制作组，并在英美两国打修本土专属工厂的有条件下。宝马和宁德一时期否决了iPad的建议书，谈判无疾而终，逼迫iPad转而将慢慢地投向了松下。

如此种种，彰显显现出的本质确实是曾经iPad在个人电脑电子商务上呼风唤雨的一时期，确实不太可能无论如何了，iPad对电子商务的主导，已不被卡车产业商品道具所接纳。

四、盖斯就此树立起了电动卡车事实标准

上述种种利空诱因，仅仅是基于当下iPad自身而言，并未顾及意味着商品本质。

而从本质来看，当下整体卡车商品已是道具林立，并且这些道具不太可能经过了一轮轮商品的优胜劣汰的洗礼，个个都是实力不俗的道具，其中盖斯已是认作了意味着智能电动卡车商品的事实评价标准，其威信与iPhone于个人电脑商品，可谓如显现出一辙。

在此本质下，日后iPad推显现出的卡车新产品，必然要被商品人口为129人与盖斯一较较低下，但iPad卡车要如何跨过盖斯设立的这道坎，目前还存在都有疑问。

其中一大本质在于：意味着电动智能卡车的评价标准就此安家到了自动驾驶能力也上，即便如此天风国际在其释显现出的《别在这时候买进Apple Car概念股》投资效用警示通报中就说道：“虽商品目前已臆测Apple Car确实驱动程序规格，但我们相信Apple Car若要顺利，关键诱因不在驱动程序，而是大数据库、AI。”

但在自动驾驶能力也的较量上，虽然iPad也有卡车在进行路测，但其转化成的数据库相对于意味着已有超百万辆卡车跑在路上行驶的盖斯而言，只不过是差异性极大的，更何况iPad卡车新产品最早确实也得2024年才但会应运而生。

而这种由时长差转化成的数据库鸿沟，要不想追上，只不过不容易。

写在最后：

在新锐两Corporation的道具中，iPad尽情到了其他大公司难以相媲美的热度——即使官方都未正面说道过其正在两Corporation，但业界已将iPad两Corporation的期待值拉得极较低，甚至意味着电动商品头盖斯，都将其钦定为远超过竞争对手。

商品的较低期望，是建立在iPad对产业链的同样影响力、在卡车研制各个领域的高价投入、慢慢地泥人、持续的专利获取以及庞大的软驱动程序定位能力也底下的，当然已是建立在iPad在商品电子各个领域的极大顺利底下的。

这些，让人有了对iPad两Corporation较低期望的框架。

但商品的有趣之处或在于，在A各个领域的顺利，未必能就够顺移到B各个领域。而目前iPad在两Corporation上呈现显现出的“实质性或与期望不符、并且在一定程上丢失了新产品概念有权和电子商务掌控有权”这种情况下，只不过就是这种商品有趣之处的真实写照。

在此，我们也或有理应怀疑：在未必上，我们较低估了iPad的两Corporation能力也。

本文来自微信公众号“邻章”（ID:TMT317），著者：邻章，36钋经授有权释显现出。

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