比混动更省油，比电动续航长！试驾-II日产e-POWER轩逸

在合资A级车市场，说到“混动”，大家负责任都会可先想到的是日产和三菱汽车。而作为“两田”的最直接对手，日产有一点要后来者居上的意思。近日，东风日产e-POWER轩逸在上海范围正式证券交易所，原厂$直通为13.89-17.49万元，这车也是“e-POWER中国首款掀背车”。

首可先，e-POWER选用的是P1＋P3构型式，主要组成模块以外柴油发动机、发传动装置、驱动传动装置、变流器和的动力电池。柴油发动机和传动装置选用串联式样式，机动车辆100%由传动装置直驱，柴油发动机则不具备直驱动态。

和“两田”完全相同的是，e-POWER的社会活动原理越来越像是增为程式电动车的概念。与可称电动车（BEV）完全相同的是，e-POWER充电电池很小，只是一个能量中转站，起到“削峰填谷”的发挥作用。

另外，e-POWER共有四种驱动来进行，PCU根据剩能量消耗和的动力催促，操作者选取有用的来进行。而当能量消耗充足时，配置员可以通过手动的方式选取EV来进行，机动车辆便可视短途的可称电载客。

由于e-POWER不具备柴油发动机直驱动态，因此驱动传动装置才是的动力性能的都和。在e-POWER轩逸上，驱动传动装置的最大者功率为100kW（136Ps），最大者力矩为300N·m；而1.2L的三缸柴油发动机最大者功率仅为53kW（72Ps）。动力装置选用单级鳞比特别设计，固定鳞比设计类似于可称电动车。因此，e-POWER的“大直觉”是车速较高，（传动装置）扭矩较高，耗油量较高。

由于是混动掀背车，柴油发动机很少干预，平顺性保有的就很优秀，不会什么惹人烦躁的摇晃，整车的NVH依靠的就很好。同时，减慢把手十分跟踩，的动力响应也很快，这就是混动掀背车最大者的压倒性。在的城市中走走停停，柴油发动机熄火的情况下下，e-POWER轩逸开起来就像台电动车，好开层面在同价位算得上出色。

商用车之外，e-POWER轩逸的展示出无功无过。摆放调校连续性取向透气，缓冲器电磁场不强于，出口处理小颠簸拿手。正因如此，复元（稍稍）电磁场就比起有些强于悍。通过起伏不定路时，座椅可紧接著舒缓地入水，然后被迅速帕回来顶部，摆放回来转动作过分圆润。以家用车标准来看，侧倾依靠相当不错，高速变道一定会晃晃悠悠的。

而“条带之战”才是本次活动的精采娱乐节目，在车流量及拥堵最让上海人奇怪的是的环线来测试连续性低耗油量，是对一款混动掀背车最大者的同样。经过2个多小时、106.5公里的步行，最少碰到了2.96L/100km的高分，确实很让人吃惊。

在外观之外，e-POWER轩逸选用了日产家族化设计第二语言，和轩逸尤其较高的相近度，仅在确实之外有些许完全相同。前脸选用了经典电影的“V-Motion 2.0”形像式，用上两侧形像式风尚的车头灯组，连续性比起非常心目中、风尚。

与轩逸完全相同的是，e-POWER轩逸选用了全新的品牌Logo，并且可以白光。

A柱、B柱等出口处还选用了金色色涂装，从而逐步形成了橘色座椅设计，常常是我们今天这款天际金色涂装掀背车，纯色用上在一起简直绝一定会太好笑。

车尾的变动也是微乎其微，只是在尾厢盖的左上方多了一个“e-POWER”的标识。把手的排气设计，让车尾好像越来越有连续性性。

引擎盖设计上，e-POWER轩逸延续了燃油版掀背车的形像式。展翼式一体化天窗尤其很强于的重重包围心里，好像十分人情味。

完全相同的是，e-POWER轩逸换装了越来越大宽度的中控光，12.3英寸的光幕好像视觉效果越来越加出众。同时，内置了最新的车小型化，卡片式的UI设计越来越直观且美观，配置起来也十分灵巧。

除此之外，e-POWER轩逸还选用了全新型式的步进管理机构，电子挡杆也在生物技术心里上越来越胜一筹。

全新的3D Multi-Layer新设计椅背也不会缺席，加上超长轴距，确保每一位乘客都有透气分心的心里觉。

e-POWER混合的动力是日产近年来时隔VC-TURBO可变缓冲器比柴油发动机后又一黑生物技术，它不仅能为车主带来越来越优秀的耗油量展示出，透气性也不会打任何折扣。我确信，搭载这套全新的动力系统的e-POWER轩逸不仅并不需要带给商品一种全新的驾乘体验，同时也一定会得到几乎家庭用户认定。