打入零下20度寒宫 这6款热门电动能抗住“毒打”吗？

出事者能否在粗间隔时间内缓解小车内如冰窖一般的寒冷。并不需要特别陈述的是，我们所常用的水银环境温度远超过量程仅为-10℃，再较差就直接显示为L（LOW），所以我们临时最终以出事者自带的温度显示作为参考。

（冷冻一夜后的出事者出现突出的结霜，小车内颇为寒冷）

而从确实飞行测试结果来看，SP了热泵空气调节的蔚来ES8显出十分凶悍，在10分钟后将小车内温度进一步提高到了四场最高者的5.9℃，要知道蔚来ES8所面对的小车内紧致在所有小车种之中是远超过的，意味着其制热负荷也是远超过的，还能如此显出抢眼，确实令人仰慕。

（白蛇U Pro飞行测试名次）

当然，四场价格最较差且只配备PTC制热机制的白蛇U Pro也颇为出色，10分钟后的制热温度紧随蔚来ES8，似乎只要舍得电力公司，热泵空气调节也并不是处处遥遥领先。而其他四款小车种的显出也都分野不大，小车内温度基本都是进一步提高到了0℃以上，如果再次磨难下去，相信小车内很快就能温暖如春了。

环境温度动态中心等飞行测试至此结束，仍要开启更是耐人寻味的骑马自适应可靠性飞行测试。这里包含环境温度续航力飞行测试、骑马麋鹿飞行测试、骑马二阶绕圆飞行测试、0-60km/h较慢飞行测试以及60-0km/h液压飞行测试五均。虚拟常用者日常出事并磨难出事者在救护车显然下的出事者驶入显出。

1.环境温度续航力并能

先说环境温度续航力并能飞行测试，大不相同友媒的飞行测试方法，我们改用的是历史纪录出事者消耗10%电容器存量所能驶入远超过平除此以外更是快的形式。飞行测试走完在一条长约1公里的冰雪赛道上完成并且走完打开空气调节，温度借调24℃将近。6辆小车全部为同一出事员，出事形式为暴力出事，依此磨难出事者在环境温度、大功率输入下的确实续航力显出。

不过，也正是因为这样也就是说的用小车形式，所有小车都出现了更是为严重的粗间隔时间掉电，表显续航力平除此以外更是快与确实续航力平除此以外更是快消除了巨大的也就是说，即便是平方根很小的小鹏P7，其表显续航力平除此以外更是快急剧下降数也略较差于确实驶入平除此以外更是快4倍。

而在这个概念设计之中，Audie-tron不仅掉电更是快最快，10%存量的驶入平除此以外更是快也是最粗的，毕竟的缘故在于它常用的是四长途跋涉系统设计，并且电容器容量小、轧大事件等。虽然看上去它在这个概念设计上最毕竟，但我们所有完成该概念设计飞行测试的同事都一致认为，这台小车在赛道里是玩起来最尽兴，也是最好掌控的第一台小车，如果有出事乐趣的评选，这台Audie-tron仅仅是当之无愧的冠军。

与e-tron两人毕竟的还有蔚来ES8，轧大事件、四长途跋涉也都是省电的缘故，缘故是比方说为四长途跋涉的极星Polestar2并未那么费电，似乎各家电控系统设计的临时工效率以及驶入增量显出的区别还是挺大的，如果非常要好续航力平除此以外更是快的话，有些小车种要慎重考虑了。

2.救护车避障并能

第二个自适应概念设计为骑马麋鹿飞行测试，飞行测试规格参照ISO 3888-2，虽然这是一套基于铺砌行小车道的飞行测试方法，但6款小车也都基于独立方法飞行测试，所以彼此两者之间也是相对公平的。而且这个飞行测试也比方说磨难了出事者在救护车只能的骑马避障并能，合乎一定的确实参考价值。而并不需要额外陈述的是，本概念设计的飞行测试场地为冰冻的湖盆，表层积雪比较薄，飞行测试之中出事者遭遇的是骑马+雪面的混合成行小车道，其所能包括的摩擦力比厚雪行小车道还要较差不少，所以飞行测试时出事者的锁死临界过弯也更是较差，翻小车来的更是早。

在确实飞行测试之中，所有出事者都能完成25km/h和30km/h过弯下的救护车避险，真正的横贯开始于35km/h。这个概念设计，4台的中心低的SUV除此以外未能通过飞行测试，合乎四长途跋涉系统设计的e-tron和履带较为轻盈的白蛇U Pro都愧疚的碰到一个桩桶，而蔚来ES8和极星Polestar2则除此以外以好在飞三个桩桶的名次离场。

轿小车之中，Model 3和小鹏P7不仅顺利通过35km/h的概念设计，甚至在加测的40km/h组也仍然只能通过。总的来看，在这种不放地力为王的概念设计上，谁的的中心更是较差，谁的驶入惯量小，谁就更是有优势，而且四长途跋涉系统设计在这个概念设计上基本帮不上忙。

3.骑马二阶绕圆

这个概念设计平时不过于少用，在这里解释一下：所有出事者除此以外以显然相同的朝向围绕直径约为40米的圆环完成绕圈，当飞行测试小车只能在不修正朝向的前所提下完成整圈环绕，飞行测试月开始，此时不再无需修正朝向并逐渐将出事者增开，直到出事者无法顽强于抵抗离心力的抑制作用而锁死，对于无法关闭履带不稳定的系统设计的小车种，我们以其置之不理临时工时的过弯为考评规格。这样的飞行测试形式主要考察出事者在弯道之中的控制也就是说，锁死前所的过弯越多，陈述履带只能顶住的压力越快，出事者可控也就是说越多。

具体来看，拥有四长途跋涉系统设计设法的极星Polestar2、Audie-tron和蔚来ES8有着颇为突出的优势，锁死时速突出略较差于另外三个两驱小车种，蔚来ES8受困于自身的轧和高的中心，愧疚旋即退场，而两个后驱轿小车在这个概念设计上输球也算得吃了涡轮结构上的亏，无疑最容易甩尾的，就是后驱。

4.0-60km/h较慢

在0-60km/h的较慢比拼上，仅仅推进力的高较差并非最重要，缘故是谁的不放地力强于，谁就跑得快，所以三个四长途跋涉SUV以仅仅优势获得遥遥领先也就不足为奇。无疑，涡轮系统显然下，四个小轮轴都能正向输入涡轮力，而两驱小车种则只有两个涡轮轮动手正功，同时还要背着两个动手负功的从动轮，临时工效率必然大打折扣。

可以看不到，前所驱的白蛇U Pro在这个概念设计上十分毕竟，踏入瞬间前所轮惊奇翻小车，而后轮则气定神闲，大有我自岿然不动的看上去。伏特Model 3改用了颇为保守的外加解决方案，既然一使劲儿就翻小车，那我干脆慢慢来好了。小鹏P7虽然轧较大一些，但略大的孕长和相对更是准确的电子系统设计基准带来了或许的优势，较慢更是从容一点。

5.60-0km/h液压

仍要是60-0km/h的液压名次，在这个概念设计上，所有小车种几乎都处于显然相同的水平线，名次最好的蔚来ES8主要是分之二了较大孕长的优势，而其他小车种的名次几乎未过于大分野。

众所周知的是，这些装备了钉孕的小车种即便仅以60km/h的过弯液压，液压西南方也已经和普通铺砌行小车道上100-0km/h的液压西南方相差无几。换句话说，以显然相同的过弯在骑马上液压，其西南方将远远略较差于普通铺砌行小车道，一切都是要安全驶入就必须放慢过弯。另外，要一切都是在冰雪行小车道上站得住，也要好不容易去进一步提高不放地力。

（蔚来ES8较慢及液压名次）

通过以上飞行测试，我们来动手个阐述。所有新能源小车都很怕冷，相比之下是在加压更是快和续航力平除此以外更是快急剧下降更是快上，与温暖环境下的区别非常大。意味着，以目前所的技术条件来看，无论便是平价的小型号汽小车都不适合在高寒环境下常用。除非您合乎始发地和目的地都有暖库、一般来说驶入平除此以外更是快不长、加压方便的令人满意用小车条件，都能考虑到的话，同样纯小型号汽小车倒也未过于多的吃力。

而对于冰雪行小车道上的自适应驶入显出来说，小型号汽小车和燃油小车的分野到未那么大，都是较慢可靠性、液压可靠性和也就是说操控可靠性相比铺砌行小车道急遽急剧下降的显然，而且较大的轧对于自适应中心等驶入显出更是为不利，出事时并不需要更是加小心。另外，涡轮系统（全轮涡轮）相比较只能包括更是好的中心等操纵性，有条件的话请尽量同样四长途跋涉版本。

好了，关于这次新能源小车的冰雪飞行测试均就先暂时告一段落，仍要我们会将这些小车送到“温暖的”北京，就让他们在大都市之中的显出又会是怎样，敬请期待吧。

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