皇冠轿车即将回归？恐怕物是人非事事许

021年6月末底发布的两款完整国际版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于强调文学运动感的RS 车上型而来，后者基于S 及S Four 档次打造。可用上两个国际原版都有所减低，都有专属Smart Key计算机系统盒子、Nanoe X 空气净化亦同统对及备用溶解车上门等。）

本代项链在发布的头一年经销情况不错，但2019年开始就让急剧上升，2020年已是受到日亦同后反为敞篷车上消费者市场萎缩和非典的打击，卖不止比起从前不及了1/3，2020年9月末的卖不止仅只剩2050台，甚至比S210末代卖不止还差。于是在年后半期的11月末，本田为了提振项链卖不止，发布小改款车上型，车上型选择从从前的30个急遽删减到17个，外型变化亦相当轻微，但特别设计就完全变了模样。

前期型的中都控台采行上下8口径+7口径触控双面有结合，单独改回12.3 口径较宽面有搭配T-Connect SD卫星通讯系统车上机，而空调面板也保亦然稳定下来传统文化实体按键与选钮的结构设计设计，照明灯格栅结构设计设计也松动。另外，一小车上型的真皮/Alcantara材质的运用急遽减低，而中都央鞍座的杯架也改回外露的单，取而代之下压的单杯架暂停，以后就是后视镜上的项链logo宽度有所减低许多，彰显车上亦同扮相。

不不及车上迷平常在研讨区盼望JDM车上型的预见到，那么15代项链可以知道是足以各位的JDM下定决心。虽然此车上适配文职，但车上身宽度为了适应韩国车上道与机械停车上位，特意限制在4910×1800×1455mm（较宽度比思域还要稍短2mm），轴距为2920mm，加上重心调降15mm，在TNGA-L该平台下(以纵向换用推力、后轮或四轮反为动车上型为主，例如雷克萨斯LC/LS），2.5 Hybrid 车上型能够达到50:50 的均衡炮架、3.5 Multi-Stage Hybrid 则为53:47、2.0 Turbo 则为52:48！

至于TNGA-L所用作的高强度轻量前后双A臂安放亦同统对，已是是为了充分利用不止乎意料的驾车保亦然稳定性与以致于佳操控性而生，早在研发的时候就并并未空运到荷兰纽柏林赛道与欧洲各国赛车上场展开实地的测试，无论在较高速、高速域、斜坡平整或是不良斜坡等情况下，并并未不自知过往路感稍嫌模糊、舒适性取向的操控感，在早前针对韩国新闻媒体试驾的时候已是获得评价，甚至还有日媒显然单独外销欧美都能够与奔驰宝马同级车上一较高下。

流言宣称，销往国际版将就会首创2.0T和2.5L掺入动车上型。

而日国际版的15代项链则分别采行2.0T推力、2.5L推力+掺入动与3.5 V6推力+多段的单掺入动，前速分别为8AT与E-CVT无段CVT亦同统对。其中都，2.0T国际原版第二大马力将就会为245ps/5200-5800rpm、第二大扭力为350N·m/1650-4400rpm。

2.5L 直四掺入动亦同统对为A25A-FXS推力搭配电动马达与锂电池两组，第二大马力为184ps/6000rpm、第二大扭力为220N·m/3600-5200rpm、电动马达不止力分别为143ps/300N·m，综合性马力为226ps。

3.5L V6的多段的单掺入动亦同统对则是由来于LC/LS ，藉由2GR-FXS推力反向299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；协作同步电动机反向180ps/300N·m，匹配3.6Ah锂离子电池。

安全配备上，第二一代的Toyota Safety Sense当然不可忽视，都有驾车员异常反应亦同统对（亦同统对扫描到驾车人眼睛晕眩，车上辆就会逐渐加速到外侧车上道）、DRCC慢速域向其巡航亦同统对加入弯道速度抑制机能（能估计值弯道的体积，并在转向时天内加速）、PCS警戒的单防护亦同统对除了从前的泊车上侦测（白天和黑夜）和三轮车上侦测（白天）以外，还加入沿路侦测泊车上与对向来车上、较高速减缓抑制亦同统对（侦测泊车上、三轮车上与车上辆）与及时转向顾虑调派功用等。

取而代之的ICS计算机系统全车上较高空、AHB已远近光灯切换、高架道路附注辨别的RSA高架道路标志特别设计、LTA车上道循迹特别设计亦同统对（包含LDA）也都是基准配备。

销往折扣猜测如果售装配成本为35-45万元 是不是抱怨了？

流言宣称销往国际版的项链售装配成本在35-45万元之间，有不不及网民显然抱怨，却是先前国产国际版末期SR的指导价只是25.08万-37.48万，即使有销往车上身份自在以及尽量不减配，也较难感到舍得付不止10万以上的手续费，这个装配成本是否以致于其情怀？我们不妨来刚才日国际版的消费者市场折扣。

根据本田韩国主页，项链装配成本范围为489.9万日元（含税收）-739.3万日元（含税收），总值总投资27.15-40.97万元，后半期学国际版都有17英寸铝合金轮毂、双光束LED大灯（带上备用调平）、红色织物椅背部、ICS计算机系统间隙声纳亦同统对等等，并搭载2.5L掺入动亦同统对；而顶配国际版则搭载3.5L V6掺入动亦同统对，相信销往的先前较较高。

（本田项链 韩国装配成本范围）

由于本田现今的销往车上像埃尔法则、威尔森法则、SUPRA因溢价以致于其严重，较难作为参考，我们不妨刚才雷克萨斯ES的中都日装配成本对比。在韩国消费者市场，ES300h的后半期学装配成本区间为599万日元（总值总投资33.40万元），在中都华人民共和国际间地ES300h的后半期学车上型为表彰国际版，指导价37.89万元；F SPORT国际版在韩国$为651万日元（总值总投资36.26万元），在中都华人民共和国际间地ES300h F SPORT指导价为41.29万元。

因此我们可以大概估计值本田的中都日折扣上，外加销往车上税收和后续的车上辆通关花费、贮物流、资金成本等具体花费，销往国际版比在韩国消费者市场贵了将近4-5万元，按照这种算法则，销往的项链敞篷车上装配成本区间不太可能为总投资32-45万元。

这样一看，似乎与流言的装配成本相差不太已远，不过别忘了，韩国消费者市场的3.5L V6顶配车上型用作与上百万的雷克萨斯LC和LS同一款反为动亦同统对，账面反向数据也却是一样，也只是总值总投资41万左右，而在国际间发财到45万也只是2.5L掺入动亦同统对，难怪网民大呼不值得。

的单微的传统文化日亦同日产上自知卷土重来时期流沙

还有一点感到只不过的就是，本田居然就会选择在这个时候一直销往项链敞篷车上。要告诉，无论在国际间还是欧美，传统文化日亦同后反为装潢敞篷车上都并并未的单微，2010六十年代以来，这种经济气泡遗留表列的转化一辆又一辆地消失，当年本田风光无限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟以后只只剩Mark II，后者在2005年演变成Mark X，也就是我们熟知的锐志，但以后卷土重来时期的流沙，因为系统设计已是无法及时已是新、三维空间狭窄、本田战略思想调整等理由，一丰锐志在2017年投入生产（国产国际版还都有品控理由），Mark X在2019年底也踏入标志著。

另外一个例子就是雷克萨斯GS，身为日亦同日产上厂当不及见的中都大型后反为GT，GS自1991年问世以来一直很尽力地想跟E级、5亦同这些车上型竞争，其联合开发理念和顾客群体，也在滑稽关键时刻，加上雷克萨斯“矢志不渝 追求感到难忘”般的品控，三十多年来在车上坛中都占有以致于高的评价。但却是荷兰关键时刻无论时尚品牌或是厂商都占有绝对影响力，GS一直始自知无法则提供具备不止乎意料的精度与用作乐趣，并且还有反为动平庸、三维空间一般、$过高等情况下（顶配装配成本平均80万元），使它渐渐演变成了“你要买我推荐，真要买我不要买”的十分相似厂商。

另外，较高一级的ES车上亦同与凯美瑞、亚洲翼龙、汉兰达、RAV4等发财座车上型同享TNGA-K在后该平台，装配成本比起GS高昂得多，却占有已是新系统设计的系统设计和已是较局促的三维空间，近期在卖不止上越发绽捡不止活力，2021年在北美卖不止还减低值减低了47.9%，相对来说，GS的卖不止贡献微乎其微，已是加无法遗失的必要。

（后半期代雷克萨斯GS 1991-1997）

（以后一代雷克萨斯GS月底2020年8月末过后装配）

项链多年的老关键时刻CIMA也是一个惨痛的例子。这款车上亦同可以知道是“一车上多吃完”，在北美和中都华人民共和国，它是英菲尼迪Q70，在韩国，它既是唯，也是CIMA，甚至成为本田摩托车的一些公司车上Proudia/Dignity。并且，这款车上自2009年诞生以来从没换代，鉴于这个可分消费者市场的萎缩、日产近期财务情况不佳等各种因素，当年光彩一时的CIMA也无力经营方式慢慢地，到了2019年，CIMA每月末卖不止仅为10-20辆，就连本田世纪都能每月末发财不止30-40辆。在国际间，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

回到项链身上。2005年，二汽本田首创的第12代项链正的单上市，这是项链历史上首次在韩国以外的国家装配。自上市后，月末卖不止保亦然稳定在4000-5000辆之间。在当时，卖不止将近法拉利A6L。2007年，12代项链已是是发财了5万多辆。在那个日产上选择不多、结构设计设计偏向成熟阶段平易近人的六十年代，就让加上几十年来的叫好受益，项链无疑是许多人不禁装潢行政机构敞篷车上的值得一提的是。

不过，从2008年起，项链卖不止就让开始显现不止来上升，到了2010年，月末均卖不止将近3766辆。2014年，卖不止上升最严重，月末均卖不止仅1000多辆。即使在2015年月末均卖不止上升到3000辆左右也无补于事，却是关键时刻车上型法拉利A6L的卖不止依旧保亦然稳定在月末卖不止过万辆的水平。

知道到底，还是中都级日产上消费者市场急剧在变得年轻化，但项链车上的扮相却勉强停留在60后-80后的不禁，相当多装潢时尚品牌纷纷下探，越来越多的装潢敞篷车上进入消费者市场，它们在系统设计上和系统设计上也急剧推陈不止新，项链却没什么变化，做工、可用和品控甚至还走了下坡路。另外，本田时尚品牌比起BBA的诱惑力也已远已远并未足以，即使14代项链车上型捡较高姿态拿不止了二十多万的起$，也无法重现昔日荣光。

2020年4月末28日，以后一辆第14代国产项链启动总装下线，其将在华周内装配量定格在了483679辆。

如今替换成第15代是否为新世代试水？Majesta或将重生

Majesta是项链的顶级SR，在1991年开始，本田就为当时的第9代项链添加已是文职的Majesta国际原版，虽然机械上是基于同时期项链而来，是造型联合开发、车上厢结构设计设计等等都是单独更名一个部门来联合开发，坚亦然为后座要买家而旧版。虽然把这个英文名听完上去略为陌生，但咱们国产的第13/14代项链就是MajestaSR，而大旗盛世也是来自12代项链Majesta。

由于现行的第15代项链将原先的Athlete/Royal/Majesta 车上亦同整合在两人，在消费者市场上招致不不及非议，许多原先Majesta的目标零售商遭遇轴距极稍短的Crown Executive国际原版压根都只想采购，反而让埃尔法则Executive Lounge发财的已是好。因此，欧美新闻媒体宣称新世代项链将就会把Majesta天文单位规格刚才回去，同时并未来就会也就会重返中都华人民共和国消费者市场作为新世代项链敞篷车上，到时甚至还就会有项链中置轿跑可都为！当然，这些谣言暂时还无法新世代项链的引诱车上这些实物来“石锤”。

（并未正的单销往的项链Majesta）

（国产第13代项链）

（国产第14代项链）

如果这次第15代项链的消费者市场反响令其本田满意的话，是否理论上新世代项链Majesta重生下半年？不过，到时的项链将就会发财得已是贵，要遭遇的消费者主将也就会已是加年轻，不告诉项链logo还就会有多不及人要买账？

写到在以后

作为情怀车上爱好者，“项链敞篷车上要重生”的流言引起了小编的无限畅想。如果装配成本真的在35-45万的范围内，相信无法则指望能对BBA有任何冲击；而现今发财得最好的传统文化韩国装潢敞篷车上，却是只只剩雷克萨斯ES，虽然两者都有本田叫好自在，但雷克萨斯并并未把装潢扮相的经营方式得落魄，不不及车上主都是90后甚至95后，这个时候项链logo还有无法当后半期的吸引力？尽管15代项链并并未不就让老气横秋，但它在国际间将要以什么剧情得意，或者是早先要考虑的情况下，却是情怀无法当饭吃完。（图/文/摄：太平洋地区摩托车上网 杨嘉臻）

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